SuperJet-100

[mymus]

Вот интересно, зачем БЕ-200 после получения JAA сертификата, подали в FAA? Признается же...

[MAF]

Вот интересно, зачем БЕ-200 после получения JAA сертификата, подали в FAA? Признается же...

Хм, вопрос конечно интересный... Я не в курсе про JAA...

[mymus]

JAA это предшественник EASA. Когда БЕ-200 сертифицировали EASA еще не было.

[MAF]

Еще раз: уже есть _ЕВРОПЕЙСКИЙ_ сертификат на RRJ который признается в FAA. Посему никто не будет повторно проводить сертификацию для FAA.

Нету _ЕВРОПЕЙСКОГО_ сертификата, который признается. Есть _ЕВРОПЕЙСКИЙ_ сертификат, который не признается.
Ну против веры не попрешь.

Да действительно против веру не попрешь. Тогда читаем: http://www.poletim.net/news/budut-li-vz ... y-ar-mak-i

Так, США и ЕС имеют подобное соглашение о взаимном признании сертификатов, выданных EASA и FAA.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A380

26 марта 2006 года A380 прошёл эвакуационную сертификацию в Гамбурге (Германия). При том, что в общей сложности из 16 выходов 8 было заблокировано, 853 пассажира и 20 членов экипажа эвакуировались за 78 секунд при требованиях по стандартам сертификации эвакуации 90 секунд.[12]. Три дня спустя Европейское агентство безопасной авиации (EASA) (англ.) и Федеральное управление авиации США (FAA) дали своё одобрение на возможность перевозки Airbus A380 до 853 пассажиров

Алилуя?

[mymus]

Что сказать то хотели? Airbus и Boeing это другая история. Правила отличаются для типа, который седелали в стране-участнике и для типа из третей страны, которому страна-участник выдала сертификат.

[MAF]

Что сказать то хотели? Airbus и Boeing это другая история. Правила отличаются для типа, который седелали в стране-участнике и для типа из третей страны, которому страна-участник выдала сертификат.

Уф, тяжко с вам. Имеем EASA сертификат выданный ЕС. Имеем соглашение о признании EASA сертификата FAA. Нужна ли будет дополнительная сертификация конкретного SSJ у которого есть сертификат EASA для CША - зависит, от того захочет ли сша в очередной раз брыкнуться типа моя твой не понимай или нет. Те. тут вопрос политический, а не технический. Технически должен признаться без вопросов.

Так согласны?

[Boriskin]

Насчет техобслуживания - чтиво. Если коротко, то сеть развертывается профессионально, что не может не радовать.

[StrangerR]

Мне нравится эволюция противников SSJ:
- не сделают
- не полетит
- не выдаст дальность
- не получит сертификата
- никто не купит

Уже свалились на _а вот Дельта и United не купят_.

Так как уже ясно что _и сделали_ и _полетел_ и _налаживают сервис_ и _покупают_, и то что поставщики процентов на 50 зарубежные - огромный плюс проекта.

Интересно, что будут говорить злопыхатели когда парочка крупных компаний купит таки? Признавайтесь заранее! Я думаю _а вот президент США на нем не полетит_, так что-ли?

[MAF]

Уже свалились на _а вот Дельта и United не купят_.
Интересно, что будут говорить злопыхатели когда парочка крупных компаний купит таки? Признавайтесь заранее!

Странжер, если дельта и/или Юнайтед купят SSJ - то я с удовольствием поздравлю Сухих, а выставлю вам пузырь виски. А что сделаете вы если НЕ купят?

P.S. К сожалению реалии таковы, что вряд ли дельта и юнайтед возьмут сухих по ряду причин.

[Boriskin]

P.S. К сожалению реалии таковы, что вряд ли дельта и юнайтед возьмут сухих по ряду причин.

На самом деле, если опыт мексиканцев по эксплуатация/обслуживанию Сухого окажется образцовым, планы Бомбардье по запуску C-Series сорвутся по срокам (типа как было с 787), то у Сухого будет неплохой шанс. Но если у Бомбардье все будет идти по плану и в 2014 году они начнут поставки Ганзе, то шансы Сухого имхо резко упадут...

[MAF]

P.S. К сожалению реалии таковы, что вряд ли дельта и юнайтед возьмут сухих по ряду причин.

На самом деле, если опыт мексиканцев по эксплуатация/обслуживанию Сухого окажется образцовым, планы Бомбардье по запуску C-Series сорвутся по срокам (типа как было с 787), то у Сухого будет неплохой шанс. Но если у Бомбардье все будет идти по плану и в 2014 году они начнут поставки Ганзе, то шансы Сухого имхо резко упадут...

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

[Boriskin]

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

При чем тут CRJ, CSeries ни разу не замена CRJ.

[MAF]

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

При чем тут CRJ, CSeries ни разу не замена CRJ.

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

[Boriskin]

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

При чем тут CRJ, CSeries ни разу не замена CRJ.

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

По этой логике, в одной авиакомпании не должно быть одновременно 737, 747, 757 и 777. Однако ж полно.

[MAF]

дельта уже эксплуатирует CRJеты. Переходить на новую платформу для нее зело затратно. Сомневаюсь, что это произойдет.

При чем тут CRJ, CSeries ни разу не замена CRJ.

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

По этой логике, в одной авиакомпании не должно быть одновременно 737, 747, 757 и 777. Однако ж полно.

Ваша логика не работает, потому что все перечисленные вами модели в разных весовых категориях

P.S. Что то мы от темы отколнились. Не находите?

[Boriskin]

Ваша логика не работает, потому что все перечисленные вами модели в разных весовых категориях

А CRJ & CSeries - по вашему в одной? Вы б ТТХ оных почитали, а то прям неудобно вас в неувязки тыкать.

[MAF]

Ваша логика не работает, потому что все перечисленные вами модели в разных весовых категориях

А CRJ & CSeries - по вашему в одной? Вы б ТТХ оных почитали, а то прям неудобно вас в неувязки тыкать.

Месье не читатель? Повторю на бис:

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

[mymus]

Мне нравится эволюция противников SSJ:
- не сделают
- не полетит
- не выдаст дальность
- не получит сертификата

Если вдруг это Вы в мой адрес, то мимо. Я нигде не говорил, что "не получит", более того, привел пример российского самолета, получившего. Я говорил что процедура получения сертификата сложная и плохо прогнозируемая. Размещать заказы задолго до сертификации это привилегия доступная Боингу, Аирбасу, ну может еще 2-3 производителям. ГСС не в их числе.

<offtopic>Думаю, что причина некоего что-ли презрения к SSJ кроется в том, что проект на 100% политический. "Покажем америкосам и французишкам что мы тоже умеем." Чисто с технологической точки зрения он скучный и неинтересный (пусть и дешевый.) Все что в нем есть хорошего куплено на западе. Такая себе желтая Лада Калина с крыльями. В авиационной тусовке такого не любят. К другим российским разработкам (да хотя бы Ту-334, несмотря на все неудачи) такого отношения почему-то нет.

Я хоть и нисколько не патриот России, но в восторге от БЕ-200. Почему его не обсуждают, кстати? Я бы о нем и не узнал, если б не увидел на Ле-Бурже в прошлом году. Есть ли для него рынок, это конечно вопрос, но по крайней мере, он в некотором смысле уникален.</offtopic>

[MAF]

Я говорил что процедура получения сертификата сложная и плохо прогнозируемая. Размещать заказы задолго до сертификации это привилегия доступная Боингу, Аирбасу, ну может еще 2-3 производителям. ГСС не в их числе.

Агась и разговоры про свободу торговли и свободный рынок многновенно смываются в унитаз ибо оказывается свободный рынок это для привелигерованных. Что не удивительно ибо конкуренты никому не нужны и следовательно придумаем тысячу и одну отмазку, чтоб не пустить конкурента на свой рынок.

[MAF]

Думаю, что причина некоего что-ли презрения к SSJ кроется в том, что проект на 100% политический. "Покажем америкосам и французишкам что мы тоже умеем."

хм, а чего показывать или доказыать то? Уже все сделано и доказано до нас

[mymus]

Размещать заказы задолго до сертификации это привилегия доступная Боингу, Аирбасу, ну может еще 2-3 производителям. ГСС не в их числе.

Агась и разговоры про свободу торговли и свободный рынок многновенно смываются в унитаз ибо оказывается свободный рынок это для привелигерованных. Что не удивительно ибо конкуренты никому не нужны и следовательно придумаем тысячу и одну отмазку, чтоб не пустить конкурента на свой рынок.

Дело не в свободном рынке, а в наличие некоторого гудвилла и богатой истории успешной сертификации различных типов. Какой-нибудь АНА было глубоко наплевать на степень свободы американского рынка.

[Privet]

...
<offtopic>Думаю, что причина некоего что-ли презрения к SSJ кроется в том, что проект на 100% политический. "Покажем америкосам и французишкам что мы тоже умеем." Чисто с технологической точки зрения он скучный и неинтересный (пусть и дешевый.) ...</offtopic>

России надо либо уходить с рынка гражданской авиации, либо пытаться удержаться зубами в кооперации с кем-то. Тем самым хотя бы частично сохранить кадры, которые ещё что-то умеют. Чистая экономика.
Если Вы имеете в виду политику как поддержку развития передовых технологий в стране, то только в этом отношении этот проект можно назвать политическим. Ничего другого там нет.

[Boriskin]

Месье не читатель? Повторю на бис:

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

Да хоть на "Упс". Я без всяких "на бис" тоже повторю - CRJ и CSeries самолеты с разной вместимостью и дальностью, и потому - не конкуренты друг другу.

[MAF]

Агась и разговоры про свободу торговли и свободный рынок многновенно смываются в унитаз ибо оказывается свободный рынок это для привелигерованных. Что не удивительно ибо конкуренты никому не нужны и следовательно придумаем тысячу и одну отмазку, чтоб не пустить конкурента на свой рынок.

Дело не в свободном рынке, а в наличие некоторого гудвилла и богатой истории успешной сертификации различных типов.

Помоему гудвила было всегда более чем достаточно, и история создания самолетов более чем. А сертификация - дык и в ссср она были и сейчас в России есть. А толку? Все упирается в политику - это было из за желеного занавеса соотвественно мы этого никогда не купим, а сейчас сказки что Россия не сможет его поддерживать на должном уровне и что сертификация оказывается процес непредсказуемый.... Для России. А для Б и А сертификация очень оказывается предсказуемый. А для России почему то непредсказуемая. ну и что это как не политика?

[MAF]

Месье не читатель? Повторю на бис:

При том что производитель один. Сборной солянки никому не надо.

Да хоть на "Упс". Я без всяких "на бис" тоже повторю - CRJ и CSeries самолеты с разной вместимостью и дальностью, и потому - не конкуренты друг другу.

Это очевидно, что сrj и Сseries разной вместимости и класса, но вы в упор не хотите видеть что оба борта от _одного_ производителя. Для любой компании проще, если продукт от одного поставщика. Согласны с этим?