зависимость выходной мощности и КПД двигателя от оборотов

[kyk]

Какую можно ожидать примерную зависмость выходной мощности и КПД двигателя внутреннего сгорания от его оборотов? Очень примерно. Есть ли ссылки где это на пальцах рассказано?

[ESN]

Какую можно ожидать примерную зависмость выходной мощности и КПД двигателя внутреннего сгорания от его оборотов? Очень примерно. Есть ли ссылки где это на пальцах рассказано?

Где-то так:

[kyk]

Где-то так:

Правильно ли я понимаю, что торк как функция от оборотов двигателя имеет график похожий на гипеболу? Т.е. tork = C/omega, где omega есть Engine Speed в rad/s. Так?

Но тогда Engine Power = tork x omega = C, т.е. Engine Power не зависит от оборотов? Или немного зависит, но как именно? Мне нужно две зависимости (два графика). Один - Engine Power as a fucntion of Engine Speed. Другой - Fuel Consumption as a fucntion of Engine Speed.

Все это нужно на т.с. примерном, упрощенном "идеологическом" уровне.

[ESN]

Где-то так:

Правильно ли я понимаю, что торк как функция от оборотов двигателя имеет график похожий на гипеболу? Т.е. tork = C/omega, где omega есть Engine Speed в rad/s. Так?.

Торк как функция от оборотов двигателя виден на верхнем рисунке в виде толстой линии горбатой вверх.

Engine Power - это произведение торка на обороты.

Все графики, включая расход можно глянуть здесь к примеру
http://window.edu.ru/window_catalog/fil ... gngu91.pdf
(стр.22)
Это всё для положения педали "в пол"

В предыдущем посте всё то же, но для разных положений педали

[aml5691]

Какую можно ожидать примерную зависмость выходной мощности и КПД двигателя внутреннего сгорания от его оборотов? Очень примерно. Есть ли ссылки где это на пальцах рассказано?

Я не специалист в этой области, рассуждаю только с точки зрения здравого смысла.

Энергия в двигателе внутреннего сгорания выделяется при взрывах смеси в цилиндрах.

Количество таких взрывов в единицу времени прямо пропорционально оборотам двигателя. Xод поршня вверх и вниз при взрыве - это один оборот двигателя.

Очень примерно (как просили), при каждом взрыве выделяется (и преобразуется в механическую энергию) примерно одно и то же количество энергии, не зависящее от частоты взрывов (в 1-м приближении). Следовательно мощность двигателя должна быть прямо пропорциональна оборотам (в 1-м приближении).

Думаю, что КПД двигателя (пропорциональное количеству механической энергии выработаной из единицы топлива при постоянных оборотах), должно падать с оборотами - при более частых взрывах в цилиндрах, будет успевать сгореть меньшая доля смеси и отработанный газ будет меньше остывать при расширении в цилиндре, следовательно бОльшая часть его внутренней энергии будет выбрасываться с выхлопом, а не преобразовываться в механическую энергию.

[ESN]

До этого момента было б.м. верно.

..при более частых взрывах в цилиндрах, будет успевать сгореть меньшая доля смеси...

Это вряд ли. Вся смесь сгорает вблизи ВМТ независимо от оборотов. Вернее скорость сгорания такова, что оборотами можно пренебречь.

...Думаю, что КПД двигателя ... должно падать с оборотами ...отработанный газ будет меньше остывать при расширении в цилиндре, следовательно бОльшая часть его внутренней энергии будет выбрасываться с выхлопом, а не преобразовываться в механическую энергию.

Остывание - это те же потери. Они не преобразуются в работу. Без разницы - через выхлопную трубу улетит энергия или уйдет в систему охлаждения. Более того - чем меньше потери в процессе расширения, тем выше термический КПД.