Магистральный самолет будущего
Бытует мнение, что России-де надо сконцентрироваться на региональной авиации. Потеснить на мировом рынке бразильцев и канадцев, а производство магистральных самолетов как нерентабельное свернуть, открыв дорогу импорту. На первый взгляд, этот тезис кажется здравым. Однако, как мне представляется, эту идею сознательно подбросили и "раскрутили" в нашем Отечестве "миссионеры" с Запада. И не только в России, но и на Украине, а еще - для "верности"? - и в Китае (единственный проект реактивного лайнера в Поднебесной - 70-90-местный ARJ-21). Кому выгодно, чтобы русские, украинцы и китайцы толпой пошли на относительно узкий сегмент рынка (он, по подсчетам корпорации Boeing, в долларовом исчислении занимает не более 5% общего рынка пассажирских самолетов мира), на котором уже плотно сидят бразильцы и канадцы? Кому выгодно, чтобы "Сухой", "Антонов" и AVIC1 тратили ресурсы на противостояние там, где гранды мирового авиастроения Airbus и Boeing не присутствуют со своими продуктами? Ответ ясен. Да и уши "торчат" везде одинаковые, сине-бело-зеленые (цвета корпоративного флага одного очень известного производителя, который любезно выступает в роли консультанта и по RRJ, и по ARJ, и по ERJ).
Так если не региональные самолеты, то что же? За ответом снова обратимся к его величеству Boeing. Он в последнем варианте обзора рынка гражданских самолетов (июнь 2005 г.) оценил мировую потребность на следующие двадцать лет цифрой в 25 700 новых машин общей стоимостью 2,1 триллиона долларов. Из них по количеству региональные лайнеры занимают 15%, широкофюзеляжные магистральные самолеты - 25%, узкофюзеляжные магистральные - 60%. В долларовом исчислении "регионалы" тянут всего-то на 5%, а "узкофюзеляжники" - почти на 40%. Итак, самый лакомый кусок мирового рынка - узкофюзеляжные самолеты
И детали проекта какие-то мутные. Не понятна ни идеология ни базовая технология проектирования (в отличии от того же SSJ). А ставка на "бумажный" ПС-12 или украинский Д436 - это вообще ни в какие ворота не лезет. Надо организовывать очередное СП с теми же французами и делать новый современный двигатель на базе опыта западных партнеров и обязательно как опцию делать самолет и под существующий CFM-56 чтобы у заказчика был выбор. В общем как-то мутно пока проект смотрится 
Опять сделаем очередной Ту-204 - аэродинамика будет супер, а всё остальное ни к черту