Абсолютный бегиннер

Aspirant · Post by **Aspirant** » 04 Apr 2002 05:19

Здравствуйте. Я никогда не летал, не знал никого, кто летает. Месяц назад случайно нашел сайт нашего местного аэродрома, который приглашал на день открытых дверей. Поехал, записался на пробный урок. В эту субботу буду пробовать.

Просьба: расскажите что знаете. Сколько времени будет это отнимать (не сами полеты, а книгочтение)? Мне объяснили что примерно через пол-года и $4000 мне мозно будет арендовать у них самолет и летать самому скажем в другой город. Кто нибудь так серьезно поступает (т.е. летаете ли вы из Чикаго в Нею-Йорк, или из ЛА в Сиэттл когда в голову взбредет за дешево)? В общем, делитесь. Спасибо

Ad_astra · Post by **Ad_astra** » 04 Apr 2002 20:42

Полгода? Если вы работаете полный рабочий день и в вашем распоряжении только выходные, полгода маловато. Иногда из-за погоды можеть вылететь месяц (закон подлости - пока на работе, тишь и солнце, а как выходные - дождь, туман или сильный ветер). $4000 на Среднем Западе, может, и соответствует действительности. Я же в НЙ уже давным-давно потратил в два раза больше. Но у меня случай нетипичный - меня в первой школе промурыжили 30 часов (считай, все лето), а во второй стали фактически переучивать. Сдать FAA knowledge test можно хоть за две недели вообще не садясь за штурвал - сидеть с книжками сколько хочется никто не запрещaет. Я сдал этот тест в течении 2х месяцев после начала обучения, опять-таки по совету той первой школы. Конечно, хорошо, что теперь мне об этом беспокоиться не нужно, но значительная часть материала, в особенности по навигации, мат. части и аеродинамике, усваивается на практике быстрее и лучше, чем по книжке.

Насчет серьезных перелетов, заменяющих билет на "настоящий" самолет - я бы на это не рассчитывал, прежде всего из-за погоды. На пару дней вперед еще можно что-то предвидеть, а что дольше - уже от лукавого. Посмотрите прогнозы от National Weather Service - редко когда остаются без изменений в течении нескольких дней. Т.е., по идее, можно застрять где-нибудь надолго, и ждать у моря погоды, или арендовать машину. Насчет дешевизны, кстати, тоже неизвестно. В зависимости от ветра (в лоб или в хвост) можно проболтаться в воздухе и сжечь бензина на довольно приличную сумму. Кроме того, в более-менее крупных а/портах есть такое понятие, как landing fee - плата за посадку. В JFK, по-моему, для легкого самолета это может измеряться десятками долларов.

По всему по этому я отношусь к своим полетам исключительно как к исполнению мечты. Если повезет при этом извлекать какую-то пользу - очень хорошо. А так мне хотелось бы освоить еще пару-тройку самолетов кроме C-172 и заняться высшим пилотажем.

Aspirant · Post by **Aspirant** » 05 Apr 2002 04:03

Аха, значит оправдывать эту затею прямой выгодностью не получится. Ладно, испробуем, посмотрим стоит ли "для души"... Честно говоря, для меня мечтой всегда был дельтаплан - paraglide, но позволить себе совершенно безполезное занятие я, на данном этапе, не могу.

А насчет стоимости: в ихнем ценнике Cessna172 стоит $79/hr.wet, это действительно дешево? Я прикидываю $4000 и 1/2 года чтоб можно было летать днем only. Высший пилотаж мне и в голову не приходил.

Ad_astra · Post by **Ad_astra** » 05 Apr 2002 14:09

Летать только днем - это что, recreational pilot? Как мне обьяснили, затраты времени и денег на сертификат rec pilot и private pilot примерно равны, так что вряд ли есть смысл получать "недоделанную" квалификацию. Кстати, ночью летать я без дополнительной подготовки ни за что не буду, хотя свои положенные ночные часы с инструктором я честно отработал. Да и сомнительное это удовольствие, с одним-то мотором.

По правилам для сертификатa нужен налет 40 часов, из которых 10 - самостоятельно. Для интересу помножьте 79 (я думал, на среднем западе дешевле; я плачу 82 за C-172, оборудованную для полетов по приборам) на 40 и учтите, что реально сдать екзамен с 40 часами за поясом получается у считанных единиц. В среднем на это уходит часов 70 налета.

Aspirant · Post by **Aspirant** » 08 Apr 2002 06:43

Итак, попробовал. Оказалось мало. Буду пробовать еще, по два часа по суботам. Есть ли какие нибудь советы? Как можно гарантировать что мне 30 часов не "промурыжат"? Что надо делать, чтобы продвигаться быстрее? Стоит ли учиться на Цессне 152-й (это на $20 дешевле)? Спасибо.

Ленивец · Post by **Ленивец** » 08 Apr 2002 20:17

[QUOTE]Originally posted by Аспирант:
[QB]Итак, попробовал. Оказалось мало. Буду пробовать еще, по два часа по суботам. Есть ли какие нибудь советы? Как можно гарантировать что мне 30 часов не "промурыжат"? Что надо делать, чтобы продвигаться быстрее? Стоит ли учиться на Цессне 152-й (это на $20 дешевле)?
-------------------------------------------------

Каждому своё - а своё у каждого разное....

Если заниматься только по субботам, то может оказаться, что до следущей субботы Вы уже подзабудете чему научились в прошлый раз <img border="0" title="" alt="[Frown]" src="frown.gif" /> . Практика показывает, что самые лучшие (быстрые) результаты у тех, кто может позволить себе летать каждый день по часу, впротивовес пяти часам раз в неделю.
Гарантировать-же усвоение программы за наиболее короткое время, сможете только Вы сами. Хотя одно наблюдение (Уже ПРАВИЛО), я думаю будет полезно указать - Ищите - выбирайте себе инструктора из тех людей, кто уже давно занимается этим, и ещё долго будет зарабатывать себе на жизнь этим-же. Молодые же инструктора приходят в школу на временную работу, с целью налетать побольше часов за Ваш-же счёт и потом уйти работать в Большую Авиацию. Они кровно заинтересованы в том, чтобы подольше при(про)держать Вас за учебной партой, то бишь за штурвалом ероплана.
У меня лично, на день сдачи практического экзамена "оказалось" за поясом ровно 85 часов общего налёта. И это при том факте, что я со своим прямо скажем дохленьким английским, умудрился сдать экзамен и получить пилотское удостоверение, на три с лишним месяца раньше самых сильных и поверьте мне - лучших в нашем классе учеников из местных. Кое-кто из нашей той группы, не сделал этого и посейчас <img border="0" title="" alt="[Frown]" src="frown.gif" /> . У каждого своя семья, жизнь, работа - трудно сконцентрироваться и уделить нужное время и достаточное усердие. Мне пришлось заставлять себя и работать по ночам и учится летать. И всё равно пришлось отставить полёты на два месяца из-за работы, а потом пол месяца догонять. Итого на всё про всё ушло шесть с половиной месяцев. Про деньги и вспоминать не хочется <img border="0" title="" alt="[Eek!]" src="eek.gif" /> .
152я Цессна кроме того что она дешевле, имеет (по моему) огромное преимущество - это как раз тот самолёт, который сделает из Вас лучшего пилота. Это всё равно что учиться на велосипеде по сравнению с мотоциклом. Лёгкий, намного более чувствительный к окружаюшей среде и к твоему управлению аппарат. Чувствуешь все манёвры во всех фазах полёта совершенно по другому по сравнению даже с С-172. Уже после получения прав, можно потратиь часок времени, чтобы переаттестироваться на "Skyhawk".
Удачи!
P.S. Подумайте хорошенько, сколько времени, сил, материальных ресурсов, Вы РЕАЛЬНО сможете посвятить этой мечте.......