катастрофа под Пермью

[zloybubu]

Самолет был зарегистрирован на Бермудах?

Да, самолеты достаточно часто регистрируют в офшорах, и формльно сдают в лизинг авиапредприятиям на реальной территории эксплуатации. Видимо, на налогах экономят - я не специалист в этом деле...

посадка на современных самолетах производится под управленим автомата в подавляющем большинстве случаев. В России это не так?

Достаточно было посмотреть чуть выше ссылку от Коммерсанта - он и садился в автоматиеском режиме, пока ему схему захода на посадку диспетчер не поменял. С другой стороны, ручное пилотирование не должно быть проблемой, в нормальной ситуации.

Т.е. их с АН2 на Боинг пересадили?

Что в заключении написано, то и написано. Их не просто пересадили - насколько помню из комментариев, сертификаты на Боинг у них были, полученные в ходе обучения в США. Но, видимо, вывод комиссии можно трактовать как недостаток практики на данном типе в/с.

[Neofitus]

Как Вы думаете почему Иски подали в США на Боинг и Ко. в связи с данной катастрофой?

Потому что у них есть бабло, которое можно отсудить.

[Boriskin]

Как Вы думаете почему Иски подали в США на Боинг и Ко. в связи с данной катастрофой?

Потому что у них есть бабло, которое можно отсудить.

Которое отсудить не получится.

[pic]

Т.е. их с АН2 на Боинг пересадили?

Ту-134 не Ан-2 а вполне нормальный самолет для транзиции на Боинг

[pic]

Что в заключении написано, то и написано. Их не просто пересадили - насколько помню из комментариев, сертификаты на Боинг у них были, полученные в ходе обучения в США. Но, видимо, вывод комиссии можно трактовать как недостаток практики на данном типе в/с.

В Денвере они переучиваются за две недели . Но как показывает практика в по приезду на Родину их довольно быстро делают командирами что по мне слишком рано . В то же время старые опытные командиры у которых за плечами тысячи часов переучиться не могут по банальной причине не знание Английского языка..Поэтому в основном посылают "молодых"..

[Папша Дорсет]

...В то же время старые опытные командиры у которых за плечами тысячи часов переучиться не могут по банальной причине не знание Английского языка....

основная причина не в этом. как показывает практика, многие "старики" не воспринимают другую философию формирования экипажей и технологию работы. они не приемлют концепцию PF/PNF, не воспринимают вообще CRM. основная проблема - психологическая, а не английский.

[Snafu]

основная причина не в этом. как показывает практика, многие "старики" не воспринимают другую философию формирования экипажей и технологию работы. они не приемлют концепцию PF/PNF, не воспринимают вообще CRM. основная проблема - психологическая, а не английский.

Это да. Плюс к тому - пролетав всю жизнь в четырех-, а то и пятичленном экипаже, КВС зачастую не владеет ни контролем за режимами двигателей, ни штурманской подготовкой, а то и радиообменом. Для этого у него всегда были бортинженер, штурман и радист. А теперь все сам. В нормальной обстановке справляется, а в нештатной сразу же косяки полезли. Пример - тот же Иркутск, когда КВС скомандовал выключить двигатели вместо того, чтобы сделать это самому.

[Папша Дорсет]

Пример - тот же Иркутск, когда КВС скомандовал выключить двигатели вместо того, чтобы сделать это самому.

я даже не стал упоминать эту причину, чтобы не вызывать лишний флуд. однако, если уж упомянули, какой именно Иркутск Вы имеете в виду? выкат Баса за полосу?

[Snafu]

Да, именно этот случай. На расшифровке четко слышны слова КВС "Выключаем двигатели" и никакой последующей реакции. Двигатели работали до момента столкновения. Что он имел в виду, мы уже никогда не узнаем, но наиболее вероятное объяснение - он отдал команду выключить двигатели. То есть в стрессовой ситуации включились рефлексы КВС "тушки", где двигателями управляет бортинженер.
Все сказанное - исключительно личное мнение, в отчете МАК ничего этого нет.