Домашний центральный кондиционер

[Valentyn]

Если трубка от уличной части кондиционера, которая при работе должна быть холодной, теплая - это признак недостатка фреона?

Если вы говорите, про ту которая большего диаметра, то да.

Ну опять же, зачем Вы вводите людей в заблуждение.
Не всегда Suction line теплая от недостатка фреона.
Там могут быть другие причины, не связанные с содержанием фреона.

[ARARAT.]

Валентин, я вам последний раз отвечу только одна просьба, слушать не только себя но и вникать в мои слова, Ок?
Как я пытаюсь в ваши, хотя вы и прыгайте с темы на тему...
В авто компрессоре/AC в отличии от резидентиал AC, вал компрессора не имеет фиксированной скорости или фиксированных скоростей которые переключаются посредством внешнего управления, т.е термостатом и не имеет при переключении скоростей компрессора синхронно с ним преключения скоростей продувочного двигателя... А скорость вала авто компрессора совершенно непредсказуемая, не равномерная в юбой момент времени, не постоянная(я незнаю как еще ее назвать, что-бы вы наконец поняли о чем я). Поетому там и используется система накачивания фриона в высокую сторону, т.е имеются встроенные циклы не управляемые внешней стороной, т.е. термостатом и не направленные на регулировку температуры салона совсем(как в случае с термостатом на резидентиал унитах). Ети циклы сделаны только с одной целью, что-бы компенсировать ету самую неравномерность вращения вала компрессора и никаким образом не связанны с поддержанием температуры в салоне... Сам принцип таков: компрессор качает столько долго что-бы накачать давление в высокой стороне, ето может быть долго для работу к примеру на холостых или быстро при работе на максимальных оборотах, далее по сигналу датчика высокого давления компрессор отключается, т.е. етот датчик управляет циклом, а не является лимитером(отличия лимитера от управляющего обьяснить надо? Давайте все-же обьясню: лимитер предохроняет компрессор от опастный режимов, а не управляет им, ето просто защита, а не управление) как на встроенных в некоторых резидентиал компрессорах. Далее давление в высoком контуре начинает падать по мере преобразования жидкого фриона в катушках, в какойто момент давление падает на минимальную величину и компрессор вклячается опять, т.е. цикл повторяется... Т.е. снова и етот датчик не лимитер, а именно управляющий циклом, так как лимитер как-раз не должен включить компрессор с очень низким давлением(т.е. "пустая" система), что-бы не повредить компрессор... Т.е. итог для авто: сами циклы AC обусловленны сильной неравномерностью и нестабильностью вращения вала компрессора, так как он вращается он двигателя обороты которого меняются постоянно практически от 500-750 до 5000-6000, датчики далнения там управляют режимами,а не являются простыми лимитерами(защитой компрессора от опасных режимов).
Теперь в резидентиал системах: скорости вращения стабильны, система не имеет встроенных циклов(они ей просто не нужны, так как скорость вращения всегда стабильна, их может быть больше одной, НО все ети скорости стабильны и постоянны, управляются термостатом, т.е. внешней по отношении к самой системе... Система не имеет встроенных циклов(компрессор не останавливается во время вызова термостатом, за исключением лишь в случаях опасных режимов для компрессора по лимитерам), т.е. прямоточна... Да, в резидентиал могут быть датчики давления, но они являются лимитерами, т.е. предохранителями компрессора от опасных режимов, а не для реализации встроенных циклов. Причем ети ступени компрессора переключаются синхронно со скоростями продувочного двигателя, что также отличие от авто, где продувочный двигатель работает на постоянной/стабильной скорости(в отличии от его-же компрессора опять-же).
Т.е. ничего выше сказанное: не условия работы, не причины существования етих самых циклов на авто, не реализация, не предназначение датчков не совпадает с резидентиал...

[ARARAT.]

Если трубка от уличной части кондиционера, которая при работе должна быть холодной, теплая - это признак недостатка фреона?

Если вы говорите, про ту которая большего диаметра, то да.

Ну опять же, зачем Вы вводите людей в заблуждение.
Не всегда Suction line теплая от недостатка фреона.
Там могут быть другие причины, не связанные с содержанием фреона.

Ну да может и компрессор не качает или система забита, но чаще всего именно ета причина...
Знаете давайте, вы сами отвечаете людям, а не суфлируете(или пытаетесь "исправлять", как вы думаете) мои слова, Ок? А человек сам решит кто из нас тут прав...

PS Долго я еще буду все разжевывать...?

[ARARAT.]

И самое главное Вы писали ети катушки некогда не должны опускаться ниже 0C, если опускаются/замерзают, значит или фриона много или отбор мало...
Я Вам ответил, что Вы не правы,фреона как раз и мало, причем с 3 раза несколькими ссылками. Вы же пишите что

Я пока кроме как именно с грязными катушками/фильтром или неправильно расчитанной duct системе или oversized AC системе с замерзанием катушек не встречался...

То есть Вы признаете, что пока не встречались с обмерзанием coil evaporatora из за низкого содержания фреона в системе.Ну что же ,тут явный прогресс, еще не все потеряно.
Если Вы не встречались, то это не значит что такой факт не имеет место быть.

Я Вам настоятельно рекомендую перед тем как на форуме что-то ошибочно утверждать, ознакомится с предметом обсуждения более подробнеее.

Я не встречался потому, что во всех етих случаях(а каких вы говорите недостаток фриона) был виноват не низкое количество фриона, а что я писал выше...
А про ваши "рекомендации" я уже неоднократно писал, оставьте их при себе... А так-же ваш тон и манеру разговора для ваших клиентов или кто там вас будет слушать, Ок?

[Снегурочка]

Ребят!
Вы сражаетесь тут друг с другом....

А мои вопросы на форуме без ответа остаются!
Мне же нужна помощь!!!!!!

[Valentyn]

Валентин, я вам последний раз отвечу только одна просьба, слушать не только себя но и вникать в мои слова, Ок?
Как я пытаюсь в ваши, хотя вы и прыгайте с темы на тему...
В авто компрессоре/AC в отличии от резидентиал AC, вал компрессора не имеет фиксированной скорости или фиксированных скоростей которые переключаются посредством внешнего управления, т.е термостатом и не имеет при переключении скоростей компрессора синхронно с ним преключения скоростей продувочного двигателя.
Т.е. ничего выше сказанное: не условия работы, не причины существования етих самых циклов на авто, не реализация, не предназначение датчков не совпадает с резидентиал...

То есть, Вы хотите сказать что во всех, не авто, а/с компрессорах отсутствуют любые другие в отличии от термостата источники сигнала регулировки производительности?

. Причем ети ступени компрессора переключаются синхронно со скоростями продувочного двигателя, что также отличие от авто, где продувочный двигатель работает на постоянной/стабильной скорости(в отличии от его-же компрессора опять-же).

Здесь Вы хотите сказать что компрессора со 2 или несколько ступенями синхронно привязаны к скорости вращения мотора Air handler
Правильно я Вас понял? Если да, то обьясните мне зачем они так привязывают, и как Air handler узнает что надо изменить скорость.

Если трубка от уличной части кондиционера, которая при работе должна быть холодной, теплая - это признак недостатка фреона?

Если вы говорите, про ту которая большего диаметра, то да.

Ну опять же, зачем Вы вводите людей в заблуждение.
Не всегда Suction line теплая от недостатка фреона.
Там могут быть другие причины, не связанные с содержанием фреона.

Ну да может и компрессор не качает или система забита, но чаще всего именно ета причина...
Знаете давайте, вы сами отвечаете людям, а не суфлируете(или пытаетесь "исправлять", как вы думаете) мои слова, Ок? А человек сам решит кто из нас тут прав...

PS Долго я еще буду все разжевывать...?

Да ради Бога, отвечайте на здоровье.
Только правильно отвечайте.

[ARARAT.]

Валентин, я вам последний раз отвечу только одна просьба, слушать не только себя но и вникать в мои слова, Ок?
Как я пытаюсь в ваши, хотя вы и прыгайте с темы на тему...
В авто компрессоре/AC в отличии от резидентиал AC, вал компрессора не имеет фиксированной скорости или фиксированных скоростей которые переключаются посредством внешнего управления, т.е термостатом и не имеет при переключении скоростей компрессора синхронно с ним преключения скоростей продувочного двигателя.
Т.е. ничего выше сказанное: не условия работы, не причины существования етих самых циклов на авто, не реализация, не предназначение датчков не совпадает с резидентиал...

1. То есть, Вы хотите сказать что во всех, не авто, а/с компрессорах отсутствуют любые другие в отличии от термостата источники сигнала регулировки производительности?

. Причем ети ступени компрессора переключаются синхронно со скоростями продувочного двигателя, что также отличие от авто, где продувочный двигатель работает на постоянной/стабильной скорости(в отличии от его-же компрессора опять-же).

2. Здесь Вы хотите сказать что компрессора со 2 или несколько ступенями синхронно привязаны к скорости вращения мотора Air handler
Правильно я Вас понял? Если да, то обьясните мне зачем они так привязывают, и как Air handler узнает что надо изменить скорость.

Если трубка от уличной части кондиционера, которая при работе должна быть холодной, теплая - это признак недостатка фреона?

Если вы говорите, про ту которая большего диаметра, то да.

Ну опять же, зачем Вы вводите людей в заблуждение.
Не всегда Suction line теплая от недостатка фреона.
Там могут быть другие причины, не связанные с содержанием фреона.

Ну да может и компрессор не качает или система забита, но чаще всего именно ета причина...
Знаете давайте, вы сами отвечаете людям, а не суфлируете(или пытаетесь "исправлять", как вы думаете) мои слова, Ок? А человек сам решит кто из нас тут прав...

PS Долго я еще буду все разжевывать...?

3. Да ради Бога, отвечайте на здоровье.
Только правильно отвечайте.

1. Здесь я хотел сказать и сказал ровно то, что я написал Валентин, и опятьже не надо за меня пытаться додумывать ничего... Я назвал все отличия, а также их причины, даже принцип расказал, т.е. все помоему разжевал донельзя, осталось может картинку нарисовать, надо?
2. Здесь я поясню, ети самые две скорости компрессора управляются извне конденсора посредством термостата. Одновременно с конденсером, управляется и сам аир хандлер естественно тоже от термостата. Т.е. на компрессоре мы имеем Y и Y2(обозначение может отличаться в смысле может быть Y1 и Y2 к примеру, но принцип один и тот-же "нормальная"/полная и низкая скорость) контакты подключенные к термостату и на аир хандлере тоже Y и Y2 подключенные к тому-же термостату... Ето нормальный/правильный setup, но могут быть варианты другой установки...
3. А кто вам дал право решать, что правильно, а что нет... Вернее кто вам сказал, что вы думаете исключительно правильно, а все остальные могут быть не правы...?

[Valentyn]

1. Здесь я хотел сказать и сказал ровно то, что я написал Валентин, и опятьже не надо за меня пытаться додумывать ничего... Я назвал все отличия, а также их причины, даже принцип расказал, т.е. все помоему разжевал донельзя, осталось может картинку нарисовать, надо?

Я не пытаюсь додумывать за Вас, я просто спрашиваю, правильно я Вас понял или нет.
Еще раз спрошу -Вы утверждате что в ни каких а/с унитах, за исключением авто, не использутся ни каких устройств и приспособлений для изменения производителности компрессора ,кроме как сигнал от термостата?

и на аир хандлере тоже Y и Y2 подключенные к тому-же термостату..

А для чего тогда контакт G на термостате и air handler.
И если Вас не затруднит напишите мне на каком air handler используются контакты Y и Y2 для изменения скорости вращения мотора blower.

Вернее кто вам сказал, что вы думаете исключительно правильно, а все остальные могут быть не правы...?

Почему ?, Я тоже иногда бываю неправ, и во многом не разбираюсь досконально.
Я например профан в колбасных обрезках, поэтому и не спорю что бы не выглядеть идиотом...

[ARARAT.]

1. Здесь я хотел сказать и сказал ровно то, что я написал Валентин, и опятьже не надо за меня пытаться додумывать ничего... Я назвал все отличия, а также их причины, даже принцип расказал, т.е. все помоему разжевал донельзя, осталось может картинку нарисовать, надо?

1. Я не пытаюсь додумывать за Вас, я просто спрашиваю, правильно я Вас понял или нет.
Еще раз спрошу -Вы утверждате что в ни каких а/с унитах, за исключением авто, не использутся ни каких устройств и приспособлений для изменения производителности компрессора ,кроме как сигнал от термостата?

и на аир хандлере тоже Y и Y2 подключенные к тому-же термостату..

2. А для чего тогда контакт G на термостате и air handler.
И если Вас не затруднит напишите мне на каком air handler используются контакты Y и Y2 для изменения скорости вращения мотора blower.

Вернее кто вам сказал, что вы думаете исключительно правильно, а все остальные могут быть не правы...?

3. Почему ?, Я тоже иногда бываю неправ, и во многом не разбираюсь досконально.
Я например профан в колбасных обрезках, поэтому и не спорю что бы не выглядеть идиотом...

1. Нет вы поняли неправильно, вникайте дальше... В моих слов нет не "в ни каких а/с унитах", ne "не использутся ни каких устройств и приспособлений для изменения производителности компрессора", так-же как и общий смысл так-же не совпадает... Я написал конкретно, четко и подробно, даже с описанием самих принципиальных отличий...
2. Контакт G na термостате ето контакт включения blowera НЕЗАВИСИМО от режимов heat или cool, да в случае cool етот контакт замыкается на пару с Y na termostate(сделанно ето в основном для совместимости в основном со старыми типами фурнансами/аир хандлерами или которые просто не имеют Y контакта), но если он подключен(и присутствует етот контакт конечно) к фурнанце/аир халдлера его игнорирует если присутствует Y(или Y2) сигнал. Вот если на фурнанце/аир хандлер нет Y контакта(а ето старые модели в основном и/или односкоростные на cooling), тогда приходится использовать G контакт(фурнанса/аир хандлера), но ето "неправильный" setup для мулти-спеед компрессора... Мне уже начинает надоедать устраивать вам ликбез, учите матчасть сами пожалуйста... Да, вот вам навскидку аир хандлер с DC вариабле мотором с двумя скоростями и контактами Y1, Y2: http://www.goodmanmfg.com/Portals/0/pdf/SS-2/SS-GAEPF.pdf
А вот фурнанце с DC вариабле мотором с двумя скоростями и контактами Y1, Y2: http://www.goodmanmfg.com/Portals/0/pdf/SS-2/SS-GMV95.pdf

3. Странно... А зачем же тогда вы со мной спорите?

PS Валентин, давайте успокойтесь и поймите, что не вы один здесь на форуме, да и вообще, разбираетесь в HVAC...
И разойдемся "друзьями", Ok? Бесконечно же ето продолжаться не может, правда? Мне время тратить на все ети нелепые разговоры совсем не хочется...

[Valentyn]

Теперь в резидентиал системах: скорости вращения стабильны, система не имеет встроенных циклов(они ей просто не нужны, так как скорость вращения всегда стабильна, их может быть больше одной, НО все ети скорости стабильны и постоянны, управляются термостатом, т.е. внешней по отношении к самой системе... Система не имеет встроенных циклов(компрессор не останавливается во время вызова термостатом, за исключением лишь в случаях опасных режимов для компрессора по лимитерам), т.е. прямоточна... Да, в резидентиал могут быть датчики давления, но они являются лимитерами, т.е. предохранителями компрессора от опасных режимов, а не для реализации встроенных циклов

1. Нет вы поняли неправильно, вникайте дальше... В моих слов нет не "в ни каких а/с унитах", ne "не использутся ни каких устройств и приспособлений для изменения производителности компрессора", так-же как и общий смысл так-же не совпадает... Я написал конкретно, четко и подробно, даже с описанием самих принципиальных отличий...

Ладно уж, не хотите себя дальше в угол загонять.
Спасибо что Вы так подробно описали работу авто а/с , похвально, но не до конца полно, не во всех автомобилях цикл контролируется датчиками давления. Ну да мы сейчас не об автомобилях.

Я отвечу за Вас . Уже давно в а/с и не только компрессорах используется так называемые load/unload переключатели. Которые при изменении suсtion давления включают и выключают одну или несколько stage compressor.Причем не зависимо от термостата, только на основании давления. Там просто обыкновенная пружина стоит.
В некоторых системах применяют HOT GAS BYPASS CONTROL, при изменении нагрузки , без участия термостата, перепускают фреон в suction line или evaporator.
Недавно начали выпускать scroll компрессора с внешним соленоидом перепускающим фреон обратно во всасывание минуя испаритель, причем контроль соленоида может производиться :

9.1 Inputs
2.Control can be done by any normal control parameter (i.e. suction pressure, air temperature, humidity, etc.)

Здесь будем считать , что Вы просто не в курсе дела.

2. Контакт G na термостате ето контакт включения blowera НЕЗАВИСИМО от режимов heat или cool, да в случае cool етот контакт замыкается на пару с Y na termostate(сделанно ето в основном для совместимости в основном со старыми типами фурнансами/аир хандлерами или которые просто не имеют Y контакта), но если он подключен(и присутствует етот контакт конечно) к фурнанце/аир халдлера его игнорирует если присутствует Y(или Y2) сигнал. Вот если на фурнанце/аир хандлер нет Y контакта(а ето старые модели в основном и/или односкоростные на cooling), тогда приходится использовать G контакт(фурнанса/аир хандлера), но ето "неправильный" setup для мулти-спеед компрессора... Мне уже начинает надоедать устраивать вам ликбез, учите матчасть сами пожалуйста... Да, вот вам навскидку аир хандлер с DC вариабле мотором с двумя скоростями и контактами Y1, Y2: http://www.goodmanmfg.com/Portals/0/pdf ... -GAEPF.pdf
А вот фурнанце с DC вариабле мотором с двумя скоростями и контактами Y1, Y2: http://www.goodmanmfg.com/Portals/0/pdf ... -GMV95.pdf

В приведенных Вами унитах, плата выполняет для контактов Y1 Y2 роль только коннектора.
То есть дублирует контакты на термостате. От термостата к конденсинг униту провода для Y и Y2 идут через плату аир хандлера, всего навсего и ни каким образом эти провода напрямую не влияют на изменение скорости мотора фена.
Здесь Вы тоже не в курсе дела.
И вообще складывается впечатление, что весь Ваш опыт ограничен знакомством с кондиционером Goodman в собственном доме.
Хотя с другой стороны это уже немало.

[ARARAT.]

Теперь в резидентиал системах: скорости вращения стабильны, система не имеет встроенных циклов(они ей просто не нужны, так как скорость вращения всегда стабильна, их может быть больше одной, НО все ети скорости стабильны и постоянны, управляются термостатом, т.е. внешней по отношении к самой системе... Система не имеет встроенных циклов(компрессор не останавливается во время вызова термостатом, за исключением лишь в случаях опасных режимов для компрессора по лимитерам), т.е. прямоточна... Да, в резидентиал могут быть датчики давления, но они являются лимитерами, т.е. предохранителями компрессора от опасных режимов, а не для реализации встроенных циклов

1. Нет вы поняли неправильно, вникайте дальше... В моих слов нет не "в ни каких а/с унитах", ne "не использутся ни каких устройств и приспособлений для изменения производителности компрессора", так-же как и общий смысл так-же не совпадает... Я написал конкретно, четко и подробно, даже с описанием самих принципиальных отличий...

1. Ладно уж, не хотите себя дальше в угол загонять.
Спасибо что Вы так подробно описали работу авто а/с , похвально, но не до конца полно, не во всех автомобилях цикл контролируется датчиками давления. Ну да мы сейчас не об автомобилях.

Я отвечу за Вас . Уже давно в а/с и не только компрессорах используется так называемые load/unload переключатели. Которые при изменении suсtion давления включают и выключают одну или несколько stage compressor.Причем не зависимо от термостата, только на основании давления. Там просто обыкновенная пружина стоит.
В некоторых системах применяют HOT GAS BYPASS CONTROL, при изменении нагрузки , без участия термостата, перепускают фреон в suction line или evaporator.
Недавно начали выпускать scroll компрессора с внешним соленоидом перепускающим фреон обратно во всасывание минуя испаритель, причем контроль соленоида может производиться :

9.1 Inputs
2.Control can be done by any normal control parameter (i.e. suction pressure, air temperature, humidity, etc.)

Здесь будем считать , что Вы просто не в курсе дела.

2. Контакт G na термостате ето контакт включения blowera НЕЗАВИСИМО от режимов heat или cool, да в случае cool етот контакт замыкается на пару с Y na termostate(сделанно ето в основном для совместимости в основном со старыми типами фурнансами/аир хандлерами или которые просто не имеют Y контакта), но если он подключен(и присутствует етот контакт конечно) к фурнанце/аир халдлера его игнорирует если присутствует Y(или Y2) сигнал. Вот если на фурнанце/аир хандлер нет Y контакта(а ето старые модели в основном и/или односкоростные на cooling), тогда приходится использовать G контакт(фурнанса/аир хандлера), но ето "неправильный" setup для мулти-спеед компрессора... Мне уже начинает надоедать устраивать вам ликбез, учите матчасть сами пожалуйста... Да, вот вам навскидку аир хандлер с DC вариабле мотором с двумя скоростями и контактами Y1, Y2: http://www.goodmanmfg.com/Portals/0/pdf ... -GAEPF.pdf
А вот фурнанце с DC вариабле мотором с двумя скоростями и контактами Y1, Y2: http://www.goodmanmfg.com/Portals/0/pdf ... -GMV95.pdf

2. В приведенных Вами унитах, плата выполняет для контактов Y1 Y2 роль только коннектора.
То есть дублирует контакты на термостате. От термостата к конденсинг униту провода для Y и Y2 идут через плату аир хандлера, всего навсего и ни каким образом эти провода напрямую не влияют на изменение скорости мотора фена.
Здесь Вы тоже не в курсе дела.
И вообще складывается впечатление, что весь Ваш опыт ограничен знакомством с кондиционером Goodman в собственном доме.
Хотя с другой стороны это уже немало.

1. Вы похоже просто невменяемый человек Valentin... Т.е. ожидать от вас чего-то адекватного похоже дохлый номер...
2. Здесь тоже абсолютно не верно, хотя бы описание и схемку посмотрели что-ли для приличия, что-бы не выглядили уж так прискорбно... Хотя тоже наверно дохлый номер.

Надежд вы не оправдали, и скорее всего уже не оправдаете, вы просто неспособны к восприятию/пониманию и ведению предметного разговора с оппонентом...

Корoче, ваш лимит закончен Valentin, вы в игноре...



PS A я до последнего надеялся, что вы все-же адекватный человек, но видимо зря надеялся...

[Valentyn]

Вот если на фурнанце/аир хандлер нет Y контакта(а ето старые модели в основном и/или односкоростные на cooling), тогда приходится использовать G контакт(фурнанса/аир хандлера), но ето "неправильный" setup для мулти-спеед компрессора...

Интересно как Вы собираетесь запустить систему в режиме fan only ,если у Вас только к плате air handler подключены Y и Y2 провода от термостата и отсутствует G. Это что-то новое.Спасибо, развеселили.

1. Вы похоже просто невменяемый человек Valentin... Т.е. ожидать от вас чего-то адекватного похоже дохлый номер...
2. Здесь тоже абсолютно не верно, хотя бы описание и схемку посмотрели что-ли для приличия, что-бы не выглядили уж так прискорбно... Хотя тоже наверно дохлый номер.

Надежд вы не оправдали, и скорее всего уже не оправдаете, вы просто неспособны к восприятию/пониманию и ведению предметного разговора с оппонентом...

Корoче, ваш лимит закончен Valentin, вы в игноре...



PS A я до последнего надеялся, что вы все-же адекватный человек, но видимо зря надеялся...

Тут понятно, арументов не осталось, много словоблудия и в конце концов переход на личности.
Ну собственно этого следовало и ожидать.

В игнор Вы меня поставили.... Расстроили меня.
Даже и не знаю как дальше жить буду....
Ладно, буду нести тяжелый крест Вашего игнора, но Вы в свою очередь не давайте на форуме советы космической величины и
такой же космической глупости.
Хорошо ?

[Valentyn]

Недавно попалась на глаза вот эта инструкция Goodman
И вот что в ней пишут по поводу контроля скорости мотора в а/н
Может кому будет интересно.

GMV95/GCV9
TWO-STAGE GAS-FIRED WARM AIR FURNACE

COOLING MODE
The normal operational sequence in cooling mode is as follows:
• R and YLO/G or Y/G thermostat contacts close, initiating a
call for cool.
• Integrated control module performs safety circuit checks.
• Outdoor fan and compressor are energized to their
appropriate speed.
• Circulator blower is energized on the appropriate cool speed
at the level and time determined by the selected ramping
profile. Electronic air cleaner terminals are energized with
circulator blower.
• Furnace circulator blower and outdoor cooling unit run their
appropriate speed, integrated control module monitors
safety circuits continuously.
• R and YLO/G or Y/G thermostat contacts open, completing
the call for cool.
• Outdoor fan and compressor are de-energized.
• Circulator blower continues running during a cool off delay
period. The OFF delay time and airflow level are determined
by the selected ramping profile.