Да нет, у них управление похоже в конце концов именно в DIRECT уехало, по причине полного отсутствия информации о скорости.
Я пока не видел причин считать, что так случилось. Про Alternate было сказано в репорте. Про Direct не было.
И четыре law - да конечно, это же по сути ЧЕТЫРЕ РАЗНЫХ САМОЛЕТА, причем пилоты умеют управлять по жизни лишь двумя простейшими - или они периодически делают заход на посадку в режиме DIRECT LAW?
Все последующие уровни это в сущности все более редкие уровни экстремальных ситуаций. Например, если сенсоры, с точки зрения компьютера, настолько скомпрометированы, что компьютер считает слишком опасным управлять стабилизаторами сам, то он объявляет direct law и передает прямое управление пилоту. Причем пилот может вполне перекинуть систему обратно в alternate law. Я думаю, что и alternate и direct это часть стандартного симуляторного тренинга коммерческих пилотов.
Все это имеет очень отдаленное отношение к этой конкретной аварии, а именно к вопросу, почему они выставили двигатели на минимум и тянули ручку на себя до последнего (что было одинаково ошибочно и в normal law, и в alternate, и в direct).
пилоты вообще могли не понимать как ЗДЕСЬ И СЕЙЧАС работает управление. В этом и засада оного аэроплана.
Переход управления между режимами сопровождается звуковыми предупреждениями и изменениями некоторых индикаций на PFD. Мне представляется крайне невероятным, что пилоты могли считать, что находятся не в том режиме, в котором они были на самом деле.
