Зачем норгам электромобили? Покончить со своей нефтянкой хотят? Которая им яйца золотые несет.Leonid_V wrote:А электомобиля, конечно же нет и не предвидится
Доктор, где вы такие картинки берете?Не обижайте. трамвай-троллейбус - вполне даже заслуженные виды транспорта.ReactoR wrote:Есть то, он есть, да толку от него мало.
еще на 8% вырастут и поступит сообщение о расконсервации сланцевых буровыхVladG2 wrote:Интересние событие произошло в пятницу, цены на нефть выросли на 8% на новости о сокращении сланцевых буровых платформ в Штатах
Для этого нужны устойчивые высокие цены.Leonid_V wrote:еще на 8% вырастут и поступит сообщение о расконсервации сланцевых буровыхVladG2 wrote:Интересние событие произошло в пятницу, цены на нефть выросли на 8% на новости о сокращении сланцевых буровых платформ в Штатах
Каким образом? Eсли компания уже раззорилась?ReactoR wrote: Разконсервировать что то смогут, ...
Как сообщает телеканал NHK World, заявление о банкротстве и о защите от кредиторов, согласно главе 11 Кодекса США о банкротстве, на текущей неделе подала компания WBH Energy.
Как только предложение станет адекватным спросу цены устойчиво поползут вверх.VladG2 wrote: Для этого нужны устойчивые высокие цены.
Превратится или нет - это далеко не факт, может превратится, а может и нет. Исследования и попытки создать рентабельный, то-есть массовый автомобиль ведутся уже не первое десятилетие, а видимых результатов пока что не наблюдается. Вспомните историю создания и эксплуатации пассажирских сверхзуковых самолетов - технически они были воплощены в металл и введены в промышленную экплуатацию, 14 самолетов реально летали по расписанию с 1976 по 2003 год, но так и не стали рентабельными, и в конце концов их отправили в музей, а про сверхзвуковые пассажирские больше никто вообще не вспоминает, хотя боевые сверхзвуковые самолеты по-прежнему разрабатываются, производятся и эксплуатируются. Точно то же самое вполне может случиться и с электромобилями. Но может и не случиться.Leonid_V wrote:А тем временем основной потребитель бензина превратится в рентабельный электромобиль
Низкие цены на нефтепродукты, думаю, сильно подкосят это направление. Троллейбусы держатся, кое где, но тоже не слишком развиваются.alex67 wrote:Превратится или нет - это далеко не факт, может превратится, а может и нет. Исследования и попытки создать рентабельный, то-есть массовый автомобиль ведутся уже не первое десятилетие, а видимых результатов пока что не наблюдается...Leonid_V wrote:А тем временем основной потребитель бензина превратится в рентабельный электромобиль
Наблюдается колоссальный рост статей на тему анод/катод и иже с ними, из самых разных университетов самых разных стран. Причиной тому является отнюдь не электромобиль, а переносная электроника — рынок колоссальной емкости. Энергопотребление устройств, которые каждый джентельмен, даже и особенно если он дама, должен иметь в кармане, всё возрастает и возрастает. Начав с телефона, эти устройства стали сначала проигрывателями, затем фотоаппаратами, затем видеокамерами, затем полноценными компьютерами. Всё это требует липестричества и желает быть а) невесомым б) заряжающимся за секунду. Это постоянный вектор, который действует на рынке и будет действовать до тех пор пока не создадут карманный термоядерный реактор. На этом рынке жесткая конкуренция и борьба за каждый цент. Так что работы по удешевлению аккумулятора, повышению его ёмкости и скорости зарядки никак не связаны с ценой нефти. Правда, возможность реального выхода электромобиля на рынок в период высоких цен подхлестнула эти разработки, а стабильное падение цен скорее всего их слегка замедлит, но всё равно это будет стабильная тема с сотнями лабораторий работающих над ней.alex67 wrote: Превратится или нет - это далеко не факт, может превратится, а может и нет. Исследования и попытки создать рентабельный, то-есть массовый автомобиль ведутся уже не первое десятилетие, а видимых результатов пока что не наблюдается.
смотря где. в Германи например трамваев сколько угодно и не похоже чтобы от них избавлялисьReactoR wrote:От трамваев так и вообще повсеместно избавляются.
Разорились считаные еденицы. Эту несчастную WBH Energy - уже достали везде мусолить провозглашая банкротств. Для того чтоб массово начали разоряться то низкие цены (ниже 60) должны весь год продержаться.VladDod wrote:Каким образом? Eсли компания уже раззорилась?ReactoR wrote: Разконсервировать что то смогут, ...
Как сообщает телеканал NHK World, заявление о банкротстве и о защите от кредиторов, согласно главе 11 Кодекса США о банкротстве, на текущей неделе подала компания WBH Energy.
вот именно это и тянет, и еще как тянет исследования по данной тематике вперед со страшной самобытной силой.ReactoR wrote: даже мобилка при среднем использовании дольше дня без подзарядки не тянет,
Я не буду у вас спрашивать откуда вы взяли эту оценку, т/к я уверен, что вы ее придумали. Я лишь спрошу, вы масштаб суммы в сотни миллиардов представляете ?ReactoR wrote:... Уже сейчас убытков на сотни миллиардов от "чуда"
современная цена самая неудобная для стран-нефтесосов. Она не убивает полностью сланец, а оставляет ему надежду на выживание. Что с одной стороны стимулирует максимальное напряжение коллективного менеджерского мозга (да и вообще всех сотрудников таких компаний) для поиска решений по снижению издержек, а с другой стороны позволяет бегать с протянутой рукой и к инвесторам и к государству. Мол дайте чуть-чуть и мы выживем и воспрянем.deve wrote:Для того чтоб массово начали разоряться то низкие цены (ниже 60) должны весь год продержаться.
Это просто пример. Мне непонятно, каким образом раззорившиеся компании "приступят к расконсервации скважин" при повышении цен на УВ? Тут же такой именно тезис толкнули.deve wrote:Разорились считаные еденицы. Эту несчастную WBH Energy - уже достали везде мусолить провозглашая банкротств. Для того чтоб массово начали разоряться то низкие цены (ниже 60) должны весь год продержаться.
если компания разорилась, то совершенно не обязательно, что над ея скважинами только ветер воет, да стервятники летают ... Собственность имеет обыкновение переходить из рук в руки, как до так и после банкротства.VladDod wrote:каким образом раззорившиеся компании "приступят к расконсервации скважин" при повышении цен на УВ?
При всем моем скептицизме к электромобильной тематике, сделаю все же пару замечанийReactoR wrote: С электромобилем легко борется принцип сохранения энергии. и если перерабатывать газ/нефть в электричество, то электромобиль не имеет смысла.
Вообще то нефть - это не только бензин. Это еще и (к примеру) асфальт, без которого электромобили - тоже как бы не очень нужны.Oleg Ivanov wrote:Важнее, что многие внедренные и отлаженные решения из них теперь попадут в гибриды, позволяя снизить потребление бензина весьма существенно...
Идея лежавшая в основе е-мобиля. Пока не прошла.Oleg Ivanov wrote:Видимо наступает эра "псевдоэлектромобией", т.е. имеющих на борту небольшой бензиновый движок, работающий в оптимальном режиме с максимально возможным КПД и подзаряжающий через генератор батарею. А весь ход обеспечивается электромобильной частью
А какой процент обьема добываемой нефти потребляется автомобилями в виде бензина?Oleg Ivanov wrote:Общий итог: грядущее ощутимое снижение потребления нефти автопарком.
На асфальт уходит пренебрежимо мало. Например, из канадской нефти, включая пески, которые уже чуть более половины канадской нефтедобычи, согласно методичке, следующий выход:VladDod wrote:Вообще то нефть - это не только бензин. Это еще и (к примеру) асфальт, без которого электромобили - тоже как бы не очень нужны.
То, что нерадиво пытались в России еще не значит принципиально должно быть безуспешноИдея лежавшая в основе е-мобиля. Пока не прошла.
Емнип, средства передвижения больше половины. Тут существенно не это, а то, что только в них нефть очень трудно чем либо из придуманного сегодня дешево и эффективно заменить.А какой процент обьема добываемой нефти потребляется автомобилями в виде бензина?
“экспертное сообщество“ как-то несогласно, насколько читал, с данным тезисом. Кичем считают гибриды. Типа парусно-пароходных кораблей.Oleg Ivanov wrote: "псевдоэлектромобией", т.е. имеющих на борту небольшой бензиновый движок, работающий в оптимальном режиме с максимально возможным КПД и подзаряжающий через генератор батарею. А весь ход обеспечивается электромобильной частью. Это позволит снизить массу батарей до разумной.