LXcruiser wrote:Видимо считаете, что все уже знаете, только существует еще Potential Energy, которая трансформируется в Kinetic Energy, а эта самая "потенциальная энергия" у маленьких моторов очень скромная.
vovap wrote:LXcruiser wrote:Видимо считаете, что все уже знаете, только существует еще Potential Energy, которая трансформируется в Kinetic Energy, а эта самая "потенциальная энергия" у маленьких моторов очень скромная.
Вы бы не могли уточнить, дорогой LXcruiser, где и в каком виде сидит в моторе эта "потенциальная энергия"? Мне вот кроме кинетической энергии вращающихся деталей двигателя ничего в голову не приходит.
vovap wrote:LXcruiser wrote:Видимо считаете, что все уже знаете, только существует еще Potential Energy, которая трансформируется в Kinetic Energy, а эта самая "потенциальная энергия" у маленьких моторов очень скромная.
Вы бы не могли уточнить, дорогой LXcruiser, где и в каком виде сидит в моторе эта "потенциальная энергия"? Мне вот кроме кинетической энергии вращающихся деталей двигателя ничего в голову не приходит.
Ну что вы уважаемый, вы что действительно считаете, что эти самые вращающиеся детали ничего не весят? Удивляет почему бывшие советские граждане пытаются все понять на "молекулярном" уровне? Кто-то собирается создать собственный двигатель? С позиции потребителя, двигатель уже готов и продается, даже известен torque, создаваемый двигателем. Осталось разобраться какой двигатель выбрать. И вего то делов.vovap wrote:Вы бы не могли уточнить, дорогой LXcruiser, где и в каком виде сидит в моторе эта "потенциальная энергия"? Мне вот кроме кинетической энергии вращающихся деталей двигателя ничего в голову не приходит.
LXcruiser wrote:Ну что вы уважаемый, вы что действительно считаете, что эти самые вращающиеся детали ничего не весят?
LXcruiser wrote:Удивляет почему бывшие советские граждане пытаются все понять на "молекулярном" уровне?
Dmitry Lee wrote:LXcruiser wrote:Ну что вы уважаемый, вы что действительно считаете, что эти самые вращающиеся детали ничего не весят?
И с каких, простите, пор вес имеет отношение к потенциальной энергии?
Dmitry Lee wrote:uncle_Pasha wrote:Вес = m*g
Блин, как все запущенно то. Приведенная вами формула - есть частный случай тела в состянии покоя или прямолинейного и равномерного движения. Чему по вашему равен вес тела, ну например, свободно падающего в вакууме?
LXcruiser wrote:Ну что вы уважаемый, вы что действительно считаете, что эти самые вращающиеся детали ничего не весят?
Вы что прикалываетесь? Конечно я с этим не соглашусь. По вашему, моторостроители ставят разное количество поршней just for fun? Посетите дилера Хонды и поинтересуйтесь 4-х цилиндровой моделью Acura RL, пусть они на вас внимательно посмотрят.vovap wrote:Дорогой LXcruiser,
мы будем считать, сколько именно энергии запасается в движущихся поршнях и коленвале, или Вы сразу согласитесь, что никакого практического значения разница в этом между 4 и 6 цилиндровыми двигателями не имеет?
LXcruiser wrote:Вы что прикалываетесь? Конечно я с этим не соглашусь. По вашему, моторостроители ставят разное количество поршней юст фор фун? Посетите дилера Хонды и поинтересуйтесь 4-х цилиндровой моделью Ацура РЛ, пусть они на вас внимательно посмотрят.vovap wrote:Дорогой ЛХцруисер,
мы будем считать, сколько именно энергии запасается в движущихся поршнях и коленвале, или Вы сразу согласитесь, что никакого практического значения разница в этом между 4 и 6 цилиндровыми двигателями не имеет?
Чтобы вам было понятней, сообщу, что 3,8 литрам моего авто не надо раскручиваться до 5000 rpm. Все что от него ребуется, он выдает на 2200 rpm. Это пусть 2-х литровые газонокосилки греются от трения при пяти тысячах.Kastet wrote:Поставте свою машину на нейтралку и надавите на газ до упора. Засеките, за сколько она разгонится до 5000 об/мин. Сравните с тем, что было бы, если в дополнение к коленвалу о поршням вы бы разгоняли и саму машину. Ето даст вам експериментальную оценку, насколько кинетическая енергия поступательного машины больше кинетической и потенциальной енергии деталей двигателя.
Да ну? Вы это серьезно? 6 цилиндров ставят для сбалансирования двигателя. Если не понятно, чтоб эго меньше колбасило.PS: 6 цилиндров ставят чтобы при необходимости развивать большую мощность. Вспомните бурлаков на Волге, вшестером тащить гораздо легче чем вчетвером. Особенно в трудных местаx, где встречное течение сильнее (не приходится надрываться.).
LXcruiser wrote:Почему вы не прийдете к мысли, что никто и никого не защищает на самом деле. Вы знаете почему, вместо того чтобы расширить производство ГАЗа, были потрачены млрд долларов на покупку итальянского джанка?Dmitry67 wrote:Я уже говорил что кредитование нанесет сильный удар по Автовазу
LXcruiser wrote:Да ну? Вы это серьезно? 6 цилиндров ставят для сбалансирования двигателя. Если не понятно, чтоб эго меньше колбасило.PS: 6 цилиндров ставят чтобы при необходимости развивать большую мощность. Вспомните бурлаков на Волге, вшестером тащить гораздо легче чем вчетвером. Особенно в трудных местаx, где встречное течение сильнее (не приходится надрываться.).
