Seryi wrote:Если с планерами в России все хорошо, то вот с двигателями и приборами очень неважно
Cpt. Smollett wrote:Seryi wrote:Если не ограничивать поддержку ничем - получится как с автопромом. Сколько пошлины не повышай, а ВАЗ как был дерьмом так и остался.
Ну справедливости ради надо сказать что в ценовой категории "новое дешевле 10 тыс. долларов" практически всё дерьмо в той или иной степени. Мы же не сравниваем ВАЗ с машинами в несколько раз дороже?
tau797 wrote:Согласен с Cpt. Smollett практически по всем пунктам
Похоже наступает таки время собирать камни. Конечно такого монстра каким был советский Аэрофлот уже не будет (и не надо!), но серьезные укрупнения и слияния начились:Генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов и глава «Уральских авиалиний» Сергей Скуратов объявили в Екатеринбурге о том, что авиакомпании планируют объединиться в 2007 году в альянс.
.....
Независимо от планов по созданию альянса «Аэрофлот» ищет и другие пути расширения присутствия на внутреннем рынке, создавая для этого собственные дочерние авиакомпании в регионах. Валерий Окулов отметил, что «Аэрофлот» до конца года планирует завершить сделку по приобретению 100% акций авиаперевозчика «Ямал». «Это будет дочерняя компания «Аэрофлота», но базироваться она станет в Тюмени», – сказал он. Кроме того, накануне представители МЭРТ сообщили, что их министерство предложило Минтрансу рассмотреть вопрос о консолидации дальневосточных авиакомпаний на базе 100% акций «Дальавиа» и 50% «Владивостокавиа». После этого акции единой компании будут переданы «Аэрофлоту».
tau797 wrote: Да и с авионикой все совсем не так плохо, как пытаются представить конкуренты
Cpt. Smollett wrote:Ну справедливости ради надо сказать что в ценовой категории "новое дешевле 10 тыс. долларов" практически всё дерьмо в той или иной степени. Мы же не сравниваем ВАЗ с машинами в несколько раз дороже?
tau797 wrote:Вы просто не все знаете. Антироссийская пропаганда делает свое черное дело.
Вот НК-93, например - вполне достойный двигатель. Да и с авионикой все совсем не так плохо, как пытаются представить конкуренты
Seryi wrote:Естественно супернадежной машины не получится за эти деньги, но мне вот посчастливилось жить не в России, но близко, и я имею возможность сравнить ВАЗ с аналогичными по цене европейцами и корейцами. Сравнение сильно не в пользу ВАЗа. Но это к теме не относится.
Cpt. Smollett wrote:А что это за европейцы за аналогичные деньги? Ну и надеюсь мы сравниваем только новые машины и одинаковых или близких классов?
Seryi wrote:Не доведенный он до коммерчески приемлемого вида. Это и к надежности относится и к качеству техобслуживания. Двигатель по характеристикам в порядке, но очень и очень сырой. И неизвестно будет ли вообще доведен, а стать тестовым кроликом никакой авиакомпании не хочется.
Seryi wrote:Cpt. Smollett wrote:А что это за европейцы за аналогичные деньги? Ну и надеюсь мы сравниваем только новые машины и одинаковых или близких классов?
В Америке таких нет, но это Renault Logan. И еще корейский американец - Chevrolet Aveo, он немного дороже правда. Обоим конечно сильно далеко до отличных машин, но ВАЗ за те же деньги они превосходят.
Seryi wrote:В Америке таких нет, но это Renault Logan. И еще корейский американец - Chevrolet Aveo, он немного дороже правда. Обоим конечно сильно далеко до отличных машин, но ВАЗ за те же деньги они превосходят.
Yvsobol wrote:Да ладно. Не особо превосходит. И обьемы продаж ето подтверждают.
Я бы вобще не стал здесь сравнивать автопром российский с авиапромом. Немного разные вещи. Хотя вот автопромовцы добились отмены пошлин на запчасти к машинам.
Cpt. Smollett wrote:Я так и подумал, что вы про Логан. В следущий раз пишите "европейская" в кавычках если про Логан говорите.
Seryi wrote:Yvsobol wrote:Да ладно. Не особо превосходит. И обьемы продаж ето подтверждают.
Я бы вобще не стал здесь сравнивать автопром российский с авиапромом. Немного разные вещи. Хотя вот автопромовцы добились отмены пошлин на запчасти к машинам.
Объемы продаж в России, где иномарки ограничены все теми же пошлинами, либо дополнительными затратами сборочного производства. В России тот же Логан стоит на 25% дороже чем в Молдавии к примеру, вот и не продается. А в остальном мире Логан продается весьма неплохо.
Yvsobol wrote:И опять свою Молдавию притянул. Да кому она интересна ета Молдавия. Там ведь ничего не делают кроме вина. Конечно там будет дешевле.
Yvsobol wrote:Мы уже спорили про ВТО. Вам оно может и в тему, для России же - гибель остатков производства.
Сорри за оффтоп небольшой.
Чиновники этого ведомства предложили полностью убрать пошлину на ввоз Boeing 787, Boeing 747, Airbus A380, А350 - аналогов этим самолетам в ближайшие годы в России точно не появится. На остальные зарубежные модели пошлины предлагалось сократить на 5-7,5%, а на "иномарки" старше семи лет - напротив, увеличить до 30%.
.
Yvsobol wrote:Естественно Калина проиграла. Ее же в Молдавии не делают
Yvsobol wrote:А вот Форд и GM в штатах как только не подпитывают, а нет..проигрывает японцам во всех направлениях. Тем не менее убрать ети производствa невозможно. Ето будет трагдеия для отрасли и миллионов людей на нее завязаных.
Seryi wrote:Почему-то подумалось что если пошлины будут изменены как сказано в статье - то авиапрому от этого будет только лучше. Потому что:
1) Аналогов B787, B747, A380, A350 действительно нет и в ближайшее десятилетие не появится, хоть ты завали конструкторов долларами. А летать надо сейчас
2) Сокращение пошлин на остальные машины касается только тех что моложе 7 лет. А они и так дорогие.
3) На старый авиахлам который и составляет основную конкуренцию российскому авиапрому пошлины предлагают увеличить, что тоже верно.
Вывод - а что собственно плохого в предложении?
А Вы с владельцами Калин разговаривали? А то знаю впечатления человека у кого ВАЗ-2112 личный, а Калина на работе. Отзывы не в пользу Калины.Естественно Калина проиграла.
Сколько рейсов делают российские компании, на которых нужен такой самолет? 100 в неделю? Итого максимум 10 лайнеров надо.Предлагаемый сейчас в производство Ил-96-400 так и вообще очень близок
Cpt. Smollett wrote:Предложение левое, а так ничего плохого конечно. По пунктам:
1. Интересно а чем это Ил-96 не приблизительный аналог B747?
Cpt. Smollett wrote:Предлагаемый сейчас в производство Ил-96-400 так и вообще очень близок.
Cpt. Smollett wrote:2. А чего это вдруг 7 лет? Откуда взялись 7 лет? Почему не просто новые без всяких 7 лет? Хотя снижение пошлины на 5-7.5% как там написано особо ничего не изменит и так.
Yvsobol wrote:Их (японцев) собирают в штатах. Какие млин пошлины? Ну и в России сейчас идут почти по етому пути (отверточная сборка авто). Естественно КИА стоит дешевле Калины, но...в обслуге технической Калина всех пока обойдет.
Вобще спор не ов авто, а об авиапроме. Как я сказал, ето немного разные вещи.
Основываясь на своем опыте, 'Аэрофлот' выделяет еще одну позитивную тенденцию -- снижение количества съемов с крыла авиационных двигателей ПС-90А. Так, в 2005 г. этот показатель составил 18 съемов, что на 45% меньше, чем в 1995-1997 г., когда количество съемов достигало 33-35 в год.
Очевидно, такое стало возможно благодаря работе производителей двигателя над повышением его надежности. В табл. 3 четко прослеживается положительная тенденция сокращения количества двигателей, не дорабатывающих до гарантийной наработки. В 2005 г. данный показатель уменьшился до 50%, хотя в 90-е гг. он достигал 95-97%. В то же время г-жа Акимова отметила, что у компании вызывает беспокойство большой удельный вес двигателей, которые снимаются с эксплуатации в ремонт, не наработав 2,5 тыс. ч. Эта цифра остается высокой (40% от количества всех снятий) и, к сожалению, не снижается.
Модель с фирмой.