Крушение Аэробуса А320 в Сочи: 113 погибших

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 08 May 2006 21:43

Iv_k wrote:Сильный боковой порыв ветра при выполнении разворота ?

Это уже больше похоже на гадание. Можно только сказать, что в сводке погоды нет ни сильного ветра ни опасности сдвига ветра.

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 08 May 2006 21:46

Многоборец wrote:Мастерство пилотов? Электроника? Диспечера? Видно, всё вместе.

90% электроника и по чуть-чуть всего остального. В Бостоне как минимум одна полоса с Cat III ILS/DME - теоретически можно сесть и при видимости 0/0 если там Cat IIIb or Cat IIIc - лень уточнять. Естественно посадка при таких условиях полностью автоматическая (auto-land).

Post by **Privet** » 09 May 2006 22:22

Вот фотография аэропорта в Адлере (источник google). По сообщениям самолёт пропал с экранов примерно в четырёх километрах от побережья. Я поставил крест примерно в том месте. Как самолёт маневрировал и где точно упал я не знаю. Я просто продолжил линию аэропорта, предполагая, (1) что самолёт удалялся от полосы и (2), что самолёт летел примерно по прямой.

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 11 May 2006 17:41

первая официальная информация от комиссии:

03 мая 2006 года при заходе на посадку в аэропорту Сочи, ночью, в сложных метеоусловиях, потерпел катастрофу самолет А-320 EK-32009 авиакомпании «Армавиа». В результате катастрофы все находившиеся на борту пассажиры (105 человек) и члены экипажа (8 человек: 2 пилота, 1 инженер и 5 бортпроводников) погибли. Самолет полностью разрушился и затонул на удалении 6-7 километров от берега на глубинах до 700 метров. Техническое расследование причин авиационного происшествия проводится комиссией Межгосударственного авиационного комитета с участием Ространснадзора, Росавиации, Росаэронавигации, а также представителей Армении и Франции. В соответствии с международными правилами расследования авиационных происшествий с гражданскими воздушными судами специалисты из Бюро расследования и анализа Франции (BEA) участвуют в расследовании от имени Франции как государства разработчика и изготовителя воздушного судна.
Комиссией по расследованию проанализированы наземные средства объективного контроля: запись переговоров членов экипажа с диспетчерами подхода, круга и посадки аэропорта Сочи, а также данные радиолокатора. Установлено, что в процессе выполнения разрешенного захода на посадку на полосу 06 из-за ухудшения метеоусловий диспетчер дал экипажу команду прекратить снижение и выполнять правый разворот с набором высоты. Самолет начал выполнение правого разворота с набором высоты, однако затем перешел на снижение и столкнулся с водной поверхностью. Последний выход на связь со стороны экипажа был в 02 часа 12 минут 34 секунды местного времени. Последняя отметка радиолокатора зафиксирована в 02 часа 13 минут 02 секунды.
Первичные поиски бортовых регистраторов, проведенные комиссией по расследованию МАК при помощи специалистов BEA, позволили определить их вероятное местоположение внутри треугольника с длиной стороны около 150 метров. В настоящее время проводятся работы по уточнению местоположения самописцев и их последующему извлечению.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/a320.html

Yvsobol · Post by **Yvsobol** » 29 May 2006 18:46

Так, самописцы подняли, вроде говорят, что они в нормальном состояние, читаемы. Ждем дальнейших новостей.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) информирует о том, что комиссия МАК по техническому расследованию катастрофы самолета А-320 ЕК-32009 авиакомпании "Армавиа" в районе аэропорта "Сочи" завершила этап расследования на месте авиационного происшествия.

Члены комиссии, включая специалистов Республики Армения и Франции, возвратились в Москву.

Бортовые регистраторы (так называемые "черные ящики") сегодня ночью доставлены в Межгосударственный авиационный комитет и переданы в распоряжение комиссии.

Пресс-служба Минтранса России

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 31 May 2006 18:57

Данные успешно считаны, но ясности как не было, так и нет. Странно это, весьма странно:

Несмотря на то что во время катастрофы "черные ящики" подверглись сильнейшему динамическому воздействию, а потом еще почти три недели пролежали на морском дне на глубине около 500 метров в агрессивной сероводородной среде, они оказались относительно исправны и сохранили всю информацию -- параметры работы основных узлов самолета и переговоры членов экипажа о том, что происходило на борту А320 в последние минуты и секунды перед трагедией. Правда, предварительное изучение этих данных не помогло пока экспертам выяснить причину катастрофы. Определенные выводы на этот счет, как ожидается, будут сделаны лишь после детального анализа данных 'черных ящиков', на что может уйти несколько недель, а возможно, и месяцев.

erix · Post by **erix** » 19 Jun 2006 12:36

Ошибка пилотов вроде:
http://gazeta.ru/2006/06/19/oa_204330.shtml

OtecFedor · Post by **OtecFedor** » 19 Jun 2006 15:21

erix wrote:Ошибка пилотов вроде:
http://gazeta.ru/2006/06/19/oa_204330.shtml

Давно пора выкинуть пилотов нафик, от них одни аварии и теракты, включая 9/11.

Патя · Post by **Патя** » 20 Jun 2006 20:46

erix wrote:Ошибка пилотов вроде:
http://gazeta.ru/2006/06/19/oa_204330.shtml

Вот интересно, как тогда объясняется тот факт, что некоторые из пассажиров успели одет спасательные жилеты. так передавали в телевизионных новостях в первые дни/чася после трагедии?

Polar Cossack · Post by **Polar Cossack** » 20 Jun 2006 21:14

Патя wrote:Вот интересно, как тогда объясняется тот факт, что некоторые из пассажиров успели одет спасательные жилеты. так передавали в телевизионных новостях в первые дни/чася после трагедии?

Там так же сообщали, что установлен контакт с экипажем "Курска" и у них в достатке кислорода...

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 27 Jul 2006 15:39

ну что ж, как и предполагалось 100% человеческий фактор - ошибки экипажа. Разложили полностью исправный самолёт далеко не в критической ситауции

В результате расследования установлено:
Самолет при заходе на посадку в сложных метеоусловиях с включенным автопилотом находился точно на глиссаде в посадочной конфигурации, когда по указанию диспетчера из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для полосы посадки экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты.
В процессе выполнения этого разворота командир воздушного судна отключил автопилот и после непродолжительного участка набора высоты, при потере им контроля положения самолета по крену и тангажу, своими управляющими действиями перевел самолет на снижение.
При таких действиях командира также отсутствовал необходимый контроль со стороны второго пилота за параметрами снижения (тангаж, высота, вертикальная скорость).
Последующие действия экипажа на кабрирование при срабатывании Системы предупреждения о приближении земли были нескоординированными и недостаточными для вывода самолета из снижения.
Отказов двигателей и систем самолета не было, самолет штатно реагировал как на команды автопилота, так и на управляющие действия экипажа. Количество топлива на борту было достаточным для благополучного завершения полета.
Комиссией подготовлены рекомендации по предотвращению подобных авиационных происшествий.

http://www.mak.ru/russian/investigations/2006/a320.html

Yvsobol · Post by **Yvsobol** » 27 Jul 2006 15:42

Ндда. Сейчас начнется "коментарий" с армянской стороны.
Вобще, как я уже писАл, в Адлере дурной аеропорт, как и в Анапе. Постоянная балтанка при заходе на посадky с моря.
Всегда когда "сажусь" там, то сердечко - "ёк-ёк".

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 27 Jul 2006 16:29

Yvsobol wrote:Ндда. Сейчас начнется "коментарий" с армянской стороны.

Уже:

Представители армянской авиакомпании "Армавиа" назвали некорректным и преждевременным обнародованное накануне заключение Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по итогам расследования катастрофы лайнера А-320, согласно которому причиной катастрофы, повлекшей гибель членов экипажа и пассажиров, стала ошибка армянских пилотов.

Но у специалистов сомнений нет и похоже уже давно. Версия об ошибке экипажа почти с самого начала была основной.

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 27 Jul 2006 17:39

вполне логичное объяснение из "Коммерсанта", уже далеко не первый раз принципиальное отличие наших и их авиагоризонтов играет злую шутку:

Это обстоятельство, как считают многие эксперты, и стало одной из двух причин нелогичного поведения командира: отвлекшись на ручку, а затем переведя глаза вперед на авиагоризонт, показывающий положение самолета в пространстве, господин Григорян "посмотрел на прибор, но не увидел его". Дело в том, что командир Григорян прежде летал на российских самолетах, в которых авиагоризонт устроен по другому образцу: в российских моделях неподвижной частью является горизонт, изображение самолета перемещается относительно его линии вверх-вниз или качает крыльями; в западных неподвижным является самолет, а горизонт наклоняется и качается вокруг него.

Перефразировав это можно сказать, что применяется два диаметрально противоположных метода: вид с самолета на землю и вид с земли на самолет и человеку не всегда просто переключится с одного метода на другой.

А это в свою очередь говорит что

пилот 1-го класса Григорий Григорян, налетавший в общей сложности более 10 тыс. часов

Абсолютно ничего не значит если не сказать усугубляет положение. Гораздо важнее сколько пилот Григорян имел налёта на А320 и других западных типах, так как совершенно очевидно что львиную долю своих 10 тыс. часов он налетал на советской технике.

Остается только добавить, что экипаж А310 в Иркутске с общим налётом тоже около 10 тыс. часов каждый, имел меньше 100 часов налёта на А310 каждый.

Post by **Flying Hen** » 27 Jul 2006 22:36

Cpt. Smollett wrote:вполне логичное объяснение из "Коммерсанта", уже далеко не первый раз принципиальное отличие наших и их авиагоризонтов играет злую шутку:

А бегущую рядом ленту высоты он не заметил? Странно все это.

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 27 Jul 2006 22:56

Flying Hen wrote:А бегущую рядом ленту высоты он не заметил? Странно все это.

А причем тут это? Там и звуковая сигнализация сближения с землей сработала. Но речь идет о потере пространственной ориентации, простое знание высоты тут не поможет, нужно еще понимание положения самолета в пространстве. Грубо говоря он не туда "рулил" так как то ли неверно интерпретировал информацию авиагоризонта, то ли просто в ступор впал. В любом случае на лицо проф. неподготовленность

Sanych · Post by **Sanych** » 21 Oct 2006 23:34

Перестрелка на борту?
http://www.regnum.ru/news/724734.html
http://gazeta.ru/2006/10/19/oa_220872.shtml

Cpt. Smollett · Post by **Cpt. Smollett** » 23 Oct 2006 04:07

Sanych wrote:Перестрелка на борту?
http://www.regnum.ru/news/724734.html
http://gazeta.ru/2006/10/19/oa_220872.shtml

Похоже на "утку".

Пресс-секретарь главного управления гражданской авиации Армении Гаяне Давтян заявила, что никакой стрельбы и взрыва на борту армянского аэробуса А-320, потерпевшего катастрофу в ночь на 3 мая в районе сочинского аэропорта, не было, передает "Интерфакс".

В пятницу, 20 октября, возможно, будет обнародовано расширенное заявление Международного авиационного комитета (МАК), касающееся майской катастрофы.

В авиакомпании "Армавиа", которой принадлежал потерпевший авиакатастрофу самолет, также отметили, что сведения о стрельбе и взрыве на борту лайнера "не соответствует действительности и далеки от реальности".

Согласно ранее обнародованным выводам МАК, никаких данных о нештатной ситуации на борту разбившегося самолета не было.

Yvsobol · Post by **Yvsobol** » 23 Oct 2006 04:15

Но как Газета.вру лихо подхватила "новость".
Молодцы!