ZSM-5 wrote:KP580BE51 wrote:Того кол-ва урана которое уже разведано, вполне хватит дожить то термоядерного апокалипсиса.
До апокалипсиса хватит уже того, что произведено, причем 5-10 раз.
Однако, я читал пару лет назад, что если перевести хотя бы 50% электростанций на ядерное топливо, то борьба за уран будет еще похлеще, чем борьба за нефть.
KP580BE51 wrote:ZSM-5 wrote:KP580BE51 wrote:Того кол-ва урана которое уже разведано, вполне хватит дожить то термоядерного апокалипсиса.
До апокалипсиса хватит уже того, что произведено, причем 5-10 раз.
Однако, я читал пару лет назад, что если перевести хотя бы 50% электростанций на ядерное топливо, то борьба за уран будет еще похлеще, чем борьба за нефть.
Что-то мне кажется что они гонят. Я читал где-то что цена собственно ядерного топлива, в электроэнергии, только несколько процентов.
Просто ненадолго вспомните, насколько сложно встроить даже малое кол-во однотипных тролейбусов (одной высоты, между прочим) в разнообразный автомобильный трафик, и станет ясно, что не все просто с полосами, с токосъемниками.KP580BE51 wrote: Зачем дорогу. Просто полосу. Нашел разрыв в потоке машин, нажал кнопку. Автоматика встроила машину в трафик, подняла токосъёмники.
NB1 wrote:Просто ненадолго вспомните, насколько сложно встроить даже малое кол-во однотипных тролейбусов (одной высоты, между прочим) в разнообразный автомобильный трафик, и станет ясно, что не все просто с полосами, с токосъемниками.KP580BE51 wrote: Зачем дорогу. Просто полосу. Нашел разрыв в потоке машин, нажал кнопку. Автоматика встроила машину в трафик, подняла токосъёмники.
Притом, что высокому траку рога-токосъемники можно и коротенькие иметь, хоть и места у него на фуре и для 10 длинных найдется. А вот низенький крошечный седан нуждается в 5 метровых рогах, причем, поскольку длинные, то и толстые-могучие, чтоб форму держали. а на крыше у него едва места на 1.5 м. Но это далеко не единственная проблема. Превратить весь частный транспорт в тролейбусы - реальная многоплановая непростая проблема. Проще сильно развить общественный (в том числе можно и без водителей, раз такая пляска пошла, даже такси сделать - но общественные). Только тогда реально придется пересмотреть всю организацию жилья и всей жизни. В Китае это будет прощеKP580BE51 wrote: Пи чем тут высота?
NB1 wrote:Притом, что высокому траку рога-токосъемники можно и коротенькие иметь, хоть и места у него на фуре и для 10 длинных найдется. А вот низенький крошечный седан нуждается в 5 метровых рогах, причем, поскольку длинные, то и толстые-могучие, чтоб форму держали. а на крыше у него едва места на 1.5 м. Но это далеко не единственная проблема. Превратить весь частный транспорт в тролейбусы - реальная многоплановая непростая проблема.KP580BE51 wrote: Пи чем тут высота?
Об этом я и говорил, что на прямолинейных участках без развилок можно довольно оптимально сделать. Но перемещения между этими участками - на аккумуляторах.KP580BE51 wrote: Как вариант, рога, можно сбоку поставить. Выделить опять таки одну полосу (самую левую, самую скоростную) под электротранспорт, разрешить там для сертифицированных машин скорость к примеру 150км/ч (в общем значительно больше чем разрешенная), и использовать рога и для руления и для подачи питания. Можно даже без процессоров сделать.
NB1 wrote:Об этом я и говорил, что на прямолинейных участках без развилок можно довольно оптимально сделать. Но перемещения между этими участками - на аккумуляторах.
NB1 wrote:Тут,правда, есть довольно радикальное решение - на прямых участках grid, а на развилках - на аккумуляторах или кто как может перекантовываться (и не дай Бог там надолго в пробке застрять).
