Зачем U2 нужен был Корвет для посадки

[Oleg Co]

Случайно наткнулся на интересную статью про самолет-шпион U2. Насколько он был неплох для своего дела, настолько плох при посадке: он был как огромный, тяжелый планер, только с центральным колесом. А внутри сидел пилот практически в космическом скафандре с очень плохим обзором. Поэтому для посадки использовали второго пилота, едущего позади в спортивной машине и по радио корректирующего действия основного пилота.

https://jalopnik.com/5537629/the-140-mp ... -air-force

[voyager3]

Случайно наткнулся на интересную статью про самолет-шпион U2. Насколько он был неплох для своего дела, настолько плох при посадке: он был как огромный, тяжелый планер, только с центральным колесом. А внутри сидел пилот практически в космическом скафандре с очень плохим обзором. Поэтому для посадки использовали второго пилота, едущего позади в спортивной машине и по радио корректирующего действия основного пилота.

https://jalopnik.com/5537629/the-140-mp ... -air-force

Про SR-71 ещё веселее пишут: тогда не умели делать уплотнители, выдерживающие температуры, до которых разогревался корпус при полёте, поэтому баки при взлёте протекали. Самолёт поднимался в воздух, выходил на рассчётную скорость, корпус нагревался, от термического расширения зазоры пропадали, баки переставали течь, самолёт дозаправлялся в воздухе, и уже только после этого летел куда надо. Интересно, во-первых, не успевал ли самолёт остыть во время дозаправки, во-вторых столько горючего рядом с раскалённым самолётом.