Робот промахнулся...

[Privet]

http://www.chron.com/cs/CDA/ssistory.mpl/nation/2637761

http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/inc ... _bod.shtml

Кстати, это не первая подобная ошибка в истории американской авиации. Несколько лет назад другой самолёт сел на аэродром соседнего города, но тогда это был лишь другой гражданский аэропорт.

Года четыре назад поляки при приземлении в Калининграде сели на военный аэродром в Чкаловске.

Несколько лет назад российский самолёт при посадке в Сиэтле едва не сел на автостраду, которую они приняли за посадочную полосу. Я не знаю, подтвердил ли Аэрофлот эту ошибку.

[RB]

http://www.chron.com/cs/CDA/ssistory.mpl/nation/2637761

http://top.rbc.ru/index.shtml?/news/inc ... _bod.shtml

Кстати, это не первая подобная ошибка в истории американской авиации. Несколько лет назад другой самолёт сел на аэродром соседнего города, но тогда это был лишь другой гражданский аэропорт.

Года четыре назад поляки при приземлении в Калининграде сели на военный аэродром в Чкаловске.

Несколько лет назад российский самолёт при посадке в Сиэтле едва не сел на автостраду, которую они приняли за посадочную полосу. Я не знаю, подтвердил ли Аэрофлот эту ошибку.

Не понимаю причем здесь облака? Так промахнуться надо уметь! Во первых у каждого локолайзера (ILS) своя частота, во вторых диспетчер проспать не даст. Ну и наконец в третьих у военных аэропортов rotating beacon другого цвета..

Было дело мы если в юме не на ту полосу - но в том же аэропорту . Но у нас были причины - мы летели бeз карты и никогда не были в юме до этого.. У нас даже не было диаграммы аэропорта и мы не знали сколько там полос

[igorb]

Не понимаю причем здесь облака? Так промахнуться надо уметь! Во первых у каждого локолайзера (ILS) своя частота, во вторых диспетчер проспать не даст. Ну и наконец в третьих у военных аэропортов rotating beacon другого цвета..

Там был один approach диспетчер на оба а/п.
Ellsworth controls all air space 40 miles around the base and clears landings at both the civilian airport and the base.
Он был уверен, что они садятся на правильный а/п.

ILS там (IMHO) нет http://naco.faa.gov/d-tpp/0406/00877VT14.PDF

Правда DME должен был показать не то

[igorb]

Там еще были люди работающие на полосе. http://www.kotatv.com/localnews/story.asp?ID=19133

[RB]

Не понимаю причем здесь облака? Так промахнуться надо уметь! Во первых у каждого локолайзера (ILS) своя частота, во вторых диспетчер проспать не даст. Ну и наконец в третьих у военных аэропортов rotating beacon другого цвета..

Там был один approach диспетчер на оба а/п.
Ellsworth controls all air space 40 miles around the base and clears landings at both the civilian airport and the base.
Он был уверен, что они садятся на правильный а/п.

ILS там (IMHO) нет http://naco.faa.gov/d-tpp/0406/00877VT14.PDF

Правда DME должен был показать не то

Странно судя по схеме заход VOR а не VOR DME то есть DME иметь не обязательно. Хотя если там имеется TACAN то значит этот VOR типа VORTAC и у него есть DME, да и fixes и DME ARC без DME не найдешь. Ну все равно по любому у VOR своя частота плюс свой ident code. Наконец минимумы тоже вроде приличные 3760 футов 1 3/4 мили.. Не понимаю как можно ошибиться

Кстати диспетчер тоже должен видеть на радаре высоту и положение самолета мог бы и предупредить . Вон в Санта Монике тоже VOR approach дык там постоянно на мозги капают то ты левее то ты ниже

Вообщем здесь без бутылки не разобраться бум ждать других подробностей

[RB]

Там еще были люди работающие на полосе. http://www.kotatv.com/localnews/story.asp?ID=19133

Вспомнил анекдот садиться самолет на полосу тормозит возле самого ее конца... Командир самолета вытерая пот с лица "Йооо какая короткая полоса" А в это время штурман смотря по сторонам "Зато какая широкая!"

[igorb]

DME иметь не обязательно. Хотя если там имеется TACAN то значит этот VOR типа VORTAC и у него есть DME, да и fixes и DME ARC без DME не найдешь. Ну все равно по любому у VOR своя частота плюс свой ident code. Наконец минимумы тоже вроде приличные 3760 футов 1 3/4 мили.. Не понимаю как можно ошибиться

Там один VOR на оба поля.
DME иметь не обязательно - но он же у них есть. Как и GPS. И FMC , которая рисует где ты.

На самом деле причина простая. Нельзя аэропорт называть KRAP. Кто-то в спеллинге ошибся.

[RB]

DME иметь не обязательно. Хотя если там имеется TACAN то значит этот VOR типа VORTAC и у него есть DME, да и fixes и DME ARC без DME не найдешь. Ну все равно по любому у VOR своя частота плюс свой ident code. Наконец минимумы тоже вроде приличные 3760 футов 1 3/4 мили.. Не понимаю как можно ошибиться

Там один VOR на оба поля.
DME иметь не обязательно - но он же у них есть. Как и GPS. И FMC , которая рисует где ты.

На самом деле причина простая. Нельзя аэропорт называть KRAP. Кто-то в спеллинге ошибся.

Все теперь вижу, Ellsworth AFB находится не подалеку от посадочного курса. Но самое смешное что IAF (Initial Approach Fix) находится после него, a до IAF самолет должен находиться не ниже 5600 feet... Однако KRAP