алёша wrote:not only LAX, they stopped it flying to Norths America altogether, reasons:
1. 96 is less fuel efficient
2. less reliable - there were numerous cases when it lost 1 engine midway in flight.
Ну, может быть. Не думаю, впрочем, что разница настолько катастрофична, что непременно должна привести к банкротству авиакомпаний.
алёша wrote:Obviously maintaining full-service 96 facility in any destination in states or canada for ~15 weekly flights to N. America was not financially viable for AFL. On the other hand waiting for repair staff and parts to arrive from Moscow along with reserve aircraft was not viable either
3. competition :- 96 is not widely recognized type (or even make) in this part of world, so having it on route was a disadvantage.
Ну, это, допустим, как раз из-за малого числа таких самолетов в небе.
Трудности начального периода вхождения на рынок и завоевания известности. Что ж, они есть, но это не значит, что от борьбы за этот
рынок следует отказаться. Пропаганда убийства российского авиапрома - пропаганда превращения России в колонию.
Поняли?
алёша wrote:btw, as soon as Russia sets foot in WTO those custom duties are due to go, so unless airprom is ready to compete by then, all support for it now is money gone down the toilet
См. выше
Я вообще полагаю, что вступление в ВТО - гибельный путь для России
Потом будем спасать наземныи транспорт..
Т.е. авиаперевозки существовали за счет, отчасти, ограбления сельского или коммунального хозяйств. К примеру стоимость билета Москва - Южно-Сахалинск была 150 ре ... что примерно соответствовало месячной зарплате выпускника ВУЗа. Сейчас - порядка 15 тыс. ре, что так же соответствует месячной зарплате молодого спецялиста. Вот только теперь он не полетит, потому как еще нужно и жить, есть и одеваться. 
Если бы было наоборот то покупали бы только Российские самолеты. Логично?
