А380 полетел

chepackav · Post by **chepackav** » 27 Apr 2005 15:27

http://www.rbc.ru/rbcfreenews.shtml?/20 ... 4124.shtml

Привет Боингу

tau797 · Post by **tau797** » 27 Apr 2005 21:24

Да уж, событие знаменательное. Значимое и символическое.
840 пассажиров!!! Это уже близко к океанским лайнерам.
150 тонн груза - тоже совсем не хило

Palych · Post by **Palych** » 27 Apr 2005 22:02

А мне казалось что боинг сознательно уходил в сторону "мечших" самолетов после 747.
Они действительно выгодны, или это больше игра в "догоним и перегоним..."?

Seryi · Post by **Seryi** » 27 Apr 2005 22:37

Palych wrote:А мне казалось что боинг сознательно уходил в сторону "мечших" самолетов после 747.
Они действительно выгодны, или это больше игра в "догоним и перегоним..."?

Мне тоже так кажется. Вот например находящийся в разработке B787 довольно сильно опережает Аирбасовского конкурента
http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/co ... 01317.html

Capricorn · Post by **Capricorn** » 27 Apr 2005 23:24

Palych wrote:А мне казалось что боинг сознательно уходил в сторону "мечших" самолетов после 747.
Они действительно выгодны, или это больше игра в "догоним и перегоним..."?

Два разных подхода:
- airbus хочет выиграть за счет кол-ва пассажиров, что есть хорошо для over crowded аеропортов типа Chicago O'Hara, где нет места для дополнительных реисов

- boeing хочет сьекономить на бензине, т.е. более еффективныи двигатель, при етом использовать "вторичные" аеропорты.

RB · Post by RB » 27 Apr 2005 23:31

A-380 не любой аэропорт примет и неcтолько по длине полосы но и по весу.

RB · Post by RB » 27 Apr 2005 23:38

Capricorn wrote:
Palych wrote:А мне казалось что боинг сознательно уходил в сторону "мечших" самолетов после 747.
Они действительно выгодны, или это больше игра в "догоним и перегоним..."?

Два разных подхода:
- airbus хочет выиграть за счет кол-ва пассажиров, что есть хорошо для over crowded аеропортов типа Chicago O'Hara, где нет места для дополнительных реисов

- boeing хочет сьекономить на бензине, т.е. более еффективныи двигатель, при етом использовать "вторичные" аеропорты.

Вторичные, первичные и проче аэропорты здесь не причем. Да и понятий таких я никогда не слышал.

lxf · Post by **lxf** » 28 Apr 2005 03:43

Кадры взлета.

http://www.lemonde.fr/web/vi/0,47-0@2-3 ... 678,0.html

ALK · Post by **ALK** » 28 Apr 2005 05:05

RB wrote:
Capricorn wrote:
Palych wrote:А мне казалось что боинг сознательно уходил в сторону "мечших" самолетов после 747.
Они действительно выгодны, или это больше игра в "догоним и перегоним..."?

Два разных подхода:
- airbus хочет выиграть за счет кол-ва пассажиров, что есть хорошо для over crowded аеропортов типа Chicago O'Hara, где нет места для дополнительных реисов

- boeing хочет сьекономить на бензине, т.е. более еффективныи двигатель, при етом использовать "вторичные" аеропорты.

Вторичные, первичные и проче аэропорты здесь не причем. Да и понятий таких я никогда не слышал.

Airbus с А380 делает ставку на то, что основной рост пассажиропотока будет создаватьться за счет модели перевозок hub and spokes, когда авиакомпания свозит пассажиров в один аэропорт (O'Hara, JFK. Frankfurt etc), оттуда везет их в другой аэропорт-накопитель, и оттуда уже по местам. Boeing делает ставку на то, что рост будет за счет direct city pairs, когда пассажпр будет лететь напрямую, без двух пересадок, необходимых в первой модели. Первый вариант дешевле, второй удобнее.

787 отличается не только новыми двигателями, которые будут, естественно, доступны и Airbus, но и многими другими техническими решениями.
1. Композитный фюзеляж позволит повысить давление и влажность воздуха в пассажирской кабине.
2. Давление в кабине будет поддерживаться не за счет отбора воздуха от двигалей, а за счет электрических комрессоров.
3. Очень мощные электро-генераторы, которые будут заодно использоваться и для старта двигателей.
4. Все системы in flight entertainment будут wireless, что позволит легко переконфигурировать кабину при перепродаже самолета другой компании.

Palych · Post by **Palych** » 28 Apr 2005 15:32

Я представляю сколько времени займет регистрация и посадка 800 пассажиров в один самолет, особенно с учетом современных требований безопасности...

И еще такой вопрос: летит такой самолет скажем в Москву, и вдруг - аэропорт закрыт. А ближайший, способный принять такую городьбу - за 5000 миль...

Capricorn · Post by **Capricorn** » 28 Apr 2005 15:49

RB wrote:
Capricorn wrote:..
- boeing хочет сьекономить на бензине, т.е. более еффективныи двигатель, при етом использовать "вторичные" аеропорты.

Вторичные, первичные и проче аэропорты здесь не причем. Да и понятий таких я никогда не слышал.

Времени не было непaчатать более подробно, выдумал свои термин.. :mrgreen:

Имелось в виду что Boeing призвал использовать не только major hubs, а аеропорты near by, что бы избежать overcrowded skies..( см постинг ALK)

However, Airbus' main rival Boeing is focusing on smaller new aircraft able to fly direct to a wider number of destinations.

Capricorn · Post by **Capricorn** » 28 Apr 2005 17:11

Palych wrote:...И еще такой вопрос: летит такой самолет скажем в Москву, и вдруг - аэропорт закрыт. А ближайший, способный принять такую городьбу - за 5000 миль...

Да, кстати, вопрос интересныи..

AnyaGal · Post by **AnyaGal** » 28 Apr 2005 17:17

Я летать на самолетах не боюсь, но лететь в таком муравейнике не хочу
И я до сих пор не понимаю как самолеты летают и не падают, а корабли плавают, и не тонут, хоть училась и В ЛИАПЕ (Авиационное приборостроение) и в Корабелке. :mrgreen:

Не что-то тут противоестественное, зачем такой большой? Неужели столько народу летает в одно и тоже время в одно и тоже место? :pain1:

RB · Post by RB » 28 Apr 2005 17:52

Capricorn wrote:
Palych wrote:...И еще такой вопрос: летит такой самолет скажем в Москву, и вдруг - аэропорт закрыт. А ближайший, способный принять такую городьбу - за 5000 миль...

Да, кстати, вопрос интересныи..

Приодеться во всех таких аэропортах делать CAT III approaches :mrgreen:

Kalifornian · Post by **Kalifornian** » 28 Apr 2005 22:04

А объясните глупому почему все так обсуждают это событие? Ну самолёт, ну большой. И что?

NskCA · Post by **NskCA** » 28 Apr 2005 22:07

Kalifornian wrote:А объясните глупому почему все так обсуждают это событие? Ну самолёт, ну большой. И что?

А это вроде как выпуска альтернативных [Windows] Францией

RB · Post by RB » 28 Apr 2005 22:12

Kalifornian wrote:А объясните глупому почему все так обсуждают это событие? Ну самолёт, ну большой. И что?

Самый большой пассажирский самолет в мире. :umnik1:

А что плохого в обсуждении?

Kalifornian · Post by **Kalifornian** » 28 Apr 2005 22:13

Я не про это конкретное обсуждение. А вообше.

DimaDC · Post by **DimaDC** » 28 Apr 2005 22:54

AnyaGal wrote:Не что-то тут противоестественное, зачем такой большой? Неужели столько народу летает в одно и тоже время в одно и тоже место?

Представьте себе летают. Основные магистральные направления - хлеб насущный для авикомпаний. Чем больше народу можно запихнуть на рейс тем выгодней.

RB · Post by RB » 28 Apr 2005 23:32

DimaDC wrote:
AnyaGal wrote:Представьте себе летают. Основные магистральные направления - хлеб насущный для авикомпаний. Чем больше народу можно запихнуть на рейс тем выгодней.

Не факт...

Post by **Privet** » 29 Apr 2005 04:07

В общем случае, факт. Законы физики....

Боинг делает вид, что смеётся над этим проектом, но сам, на самом деле, жалуется, что авиционная индустрия в Европе пользуется поблажками от правтельств, поэтому, затраты у Аэробуса меньше.

моника · Post by **моника** » 29 Apr 2005 07:08

А что ни говорите, он - красавец.

Palych · Post by **Palych** » 29 Apr 2005 14:14

моника wrote:А что ни говорите, он - красавец.

Может я чего-то не догоняю, но по-моему все современные пассажирские лайнеры друг от друга отличаются только размерами, и иногда - количеством двигателей...

Бродяга · Post by **Бродяга** » 29 Apr 2005 14:26

В ближайшие 5 лет ни одна штатовская компания не собирается его покупать, и ни один аэропорт не хочет перестраивать терминалы для приема этого самолета. У боинга еще в 1992 году была возможность построить такой, почти, но отказались. Большие самолеты это хорошо, но вот добиться на них хотя-бы 92% загрузки не всегда удается.

chepackav · Post by **chepackav** » 29 Apr 2005 17:57

Бродяга wrote:В ближайшие 5 лет ни одна штатовская компания не собирается его покупать, и ни один аэропорт не хочет перестраивать терминалы для приема этого самолета. У боинга еще в 1992 году была возможность построить такой, почти, но отказались. Большие самолеты это хорошо, но вот добиться на них хотя-бы 92% загрузки не всегда удается.

http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4488361.stm

By 2016, the A380 will account for one in eight flights out of Heathrow, the airport estimates

http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4482105.stm

...says it is comfortably on track to meet a break-even sales target of 250 aircraft, with 154 orders secured so far. ...