Сколько лопастей бывает у винта самолета?

[Плюшка]

и почему? Т.е., что на их число влияет?
Удобство изготовления?

[Иоп]

число лопастей влияет на силу отталкивания при условии, что скорость вращения постоянная.

[Плюшка]

число лопастей влияет на силу отталкивания при условии, что скорость вращения постоянная.

Значит, надо побольше лопастей. Четыре.
Или нет, двадцать пять лопастей!
И тогда винтомоторный самолет будет летать быстрее реактивного!

[slozovsk]

число лопастей влияет на силу отталкивания при условии, что скорость вращения постоянная.

Значит, надо побольше лопастей. Четыре.
Или нет, двадцать пять лопастей!
И тогда винтомоторный самолет будет летать быстрее реактивного!

А лопатки турбины можно считать лопостями винта?

Я когда-то видел фото экспериментального винта с большим числом лопостей. Так лопости еще и кривые были, как самурайские сабли Причем винты, кажется, были соосные - по две штуки на двигатель (как на ТУ-114).

[Palych]

А лопатки турбины можно считать лопостями винта?

Я когда-то видел фото экспериментального винта с большим числом лопостей. Так лопости еще и кривые были, как самурайские сабли Причем винты, кажется, были соосные - по две штуки на двигатель (как на ТУ-114).

Я тоже такое фото видел. Причём этим винтом был заменён стандартный винт какого-то многомоторного самолёта.
Кляймили что лопасти движуться ьыстрее звука.
Мне кажется с ними завязали из-за шума...

[slozovsk]

А лопатки турбины можно считать лопостями винта?

Я когда-то видел фото экспериментального винта с большим числом лопостей. Так лопости еще и кривые были, как самурайские сабли Причем винты, кажется, были соосные - по две штуки на двигатель (как на ТУ-114).

Я тоже такое фото видел. Причём этим винтом был заменён стандартный винт какого-то многомоторного самолёта.
Кляймили что лопасти движуться ьыстрее звука.
Мне кажется с ними завязали из-за шума...

Точно. Вероятнее всего - ТУ-114 и был.

[Alex555]

Сложно с многолопастными. Оччень.
Такое реально сделали ток в Украине. Проблем немеряно было (с движком то есть - лопасти не главное). Это Д-27
На последнем МАКСе вродь как уже все подписали по изменениям.
Ставит собираються на Ан-70 и Як-44


Еще вот такое

[PavelM]

Увеличение количества лопастей приводит также к увеличению интерференции потоков и снижению эффективности винта.

http://en.wikipedia.org/wiki/Propeller

[Pro_648]

Сложно с многолопастными. Оччень.

Там вся фишка в том, что соосные винты крутятся навстречу друг другу и там между ними та-а-акое возникает, что мама не горюй!

[MexaHo3aBp]

Самолет Ан-140:
http://photos.airliners.net/photos/0/7/0/907070.jpg
Самолет Ан-70:
http://www.armstass.su/data/Articles/Sm ... 21866.JPEG

Винтовентиляторные - так их называют.

[KP580BE51]

Сложно с многолопастными. Оччень.

Там вся фишка в том, что соосные винты крутятся навстречу друг другу и там между ними та-а-акое возникает, что мама не горюй!

В турбинах такое возникает тоже, но насколько я знаю, их считают вполне неплохо и без проблемм.

[Palych]

Сложно с многолопастными. Оччень.

Там вся фишка в том, что соосные винты крутятся навстречу друг другу и там между ними та-а-акое возникает, что мама не горюй!

А зачем же их тогда делают?
Не из мазохизма же...

[Palych]

Самолет Ан-140:
http://photos.airliners.net/photos/0/7/0/907070.jpg
Самолет Ан-70:
http://www.armstass.su/data/Articles/Sm ... 21866.JPEG

Винтовентиляторные - так их называют.

AFAIK, турбовентиляторные -это те которые на современные Боинги ставят...

[Palych]

Кстати, а ведь есть ещё один трюк с винтами - помещение их в колцевые каналы.
Я так понимаю это работает как "пониженная передача" - повышает тягу на малых скоростях.
Применяется для вертикально взлетающих аппаратов.

[KP580BE51]

Кстати, а ведь есть ещё один трюк с винтами - помещение их в колцевые каналы.
Я так понимаю это работает как "пониженная передача" - повышает тягу на малых скоростях.
Применяется для вертикально взлетающих аппаратов.

У вертолетов я такого не видел.

Скорее уменьшает образование вихря на кромках (воздух который "только что вышел не может сразу засасываться обратно") ну и не дает пропеллеру работать как центробежному насосу. (Это так, глубоко среднепатолочно, ногами не пинать)

[Alex555]

Угу. Тут тяга важна. Да чтоб крыло обдувало боле мене прямым потоком для подьемной силы.
Для взлета с того, что для обычных самолетов и для аварийной посадки не годиться. Ан-70 - ВТС, Як-44 - палублный ДРЛО. С воды. И тд.
А шестилопасники на Ан-140 и Ил-114 - это для меньшего шума в основном.
Вот они

[Privet]

Несколько лопастей позволяют сделать диаметр винта меньше при той же тяге. Однако, не всё так просто. Одна из проблем винта, как двухлопастного, так и многолопастного - закручивание потока. Энергия уходит не на разгон воздуха назад, а на закручивание, т.е. частично воздух летит в сторону. Увеличение числа лопастей увеличивает закручивание потока после винта. Двухлопастной винт в целом эффективнее многолопастного такой-же мощности. Закручивание в многолопастном получается больше. Поэтому и ставят два соосные винта, вращающиеся в разные стороны. Один закручивает в одну сторону - второй в другую. В такой конструкции получается использовать более эффективно многолопастные винты.
У двухлопастного есть свои ограничения. Для получения той же тяги нужен винт большего диаметра. Крайняя точка винта быстрее достигает сверхзвуковой скорости - растут потери.

В турбине поток выпрямляется за счет неподвижных лопаток, которые ставятся между рядами лопаток турбины.

[KP580BE51]

В турбине поток выпрямляется за счет неподвижных лопаток, которые ставятся между рядами лопаток турбины.

Чего на пропеллерном так сделать нельзя? В смысле дополнительный, неподвижный пропеллер-отражатель?

[vm__]

В турбине поток выпрямляется за счет неподвижных лопаток, которые ставятся между рядами лопаток турбины.

Чего на пропеллерном так сделать нельзя? В смысле дополнительный, неподвижный пропеллер-отражатель?

Эдак у Вас турбина и получится

[Privet]

...
Чего на пропеллерном так сделать нельзя? В смысле дополнительный, неподвижный пропеллер-отражатель?

Всё можно сделать, но сколько это будет весить при таком диаметре и оправдает ли это затраты.

Есть несколько путей увеличения эффективности пропеллера. Один из них - кольцо вокруг винта. Такие кольца часто используют на сверхлёгких аппаратах. Внутри кольца иногда даже ставят перегородки, которые иногда расположены так, чтобы работали на выпрямление потока, закрученного винтом.

Турбиной такое устройство, тем не менее, не является.

[KP580BE51]

...
Чего на пропеллерном так сделать нельзя? В смысле дополнительный, неподвижный пропеллер-отражатель?

Всё можно сделать, но сколько это будет весить при таком диаметре и оправдает ли это затраты.

Весить в любом случае в несколько раз меньше пропеллера. У меня лично сомнения в том что оно будет эффективно в плане воздушного сопротивления. Сильно вообще пропеллер поток закручивает?

Есть несколько путей увеличения эффективности пропеллера. Один из них - кольцо вокруг винта. Такие кольца часто используют на сверхлёгких аппаратах.

А в плане эфективности? По идее набегающий поток будет весьма неплохо тормозится, и по идее будет 2 быстро движущиеся поверхности, между кромкой винта и этим кольцом. Тоесть будет разряжение создаваться, по моему не сильно хорошо это.

[B52]

Лопатки в турбине - это лопатки компрессора. Самолет не на них летает, а на тяге от сжигаемого сжатой этим самым компрессором смеси воздуха и керосина.( тяги от винта на валу, если двигатель турбовиновой). Разогнать пропеллер до скорости лопаток турбины физически невозможно, да и не нужно. Потому как наличие пропеллера как раз говорит о тихоходности и, как следствие, экономичности двигателя.
Лопастей бывает до шести.Если больше, то КПД снижается, т.к они следуют друг за другом слишком рано и попадают в зону пониженного предыдущей лопостю давления. Ну типа как нельзя два весла на лодке прям друг за другом, а через метр уже можно.

[AndreyT]

Лопатки в турбине - это лопатки компрессора.

Традиционный турбореактивный двигатель пассажирского лайнера - двухконтурный. У него несколько наборов лопаток, выполняющих разные функции. Лопатки, видимые снаружи спереди - это не лопатки компрессора.

Самолет не на них летает, а на тяге от сжигаемого сжатой этим самым компрессором смеси воздуха и керосина.

В смысле? Ты имеешь в виду именно реактивную тягу этой смеси? Нет. Так летает какой-нибудь МиГ-29 в форсажном режиме. А пассажирский лайнер летает именно на тяге лопаток внешнего контура двигателя. Вот те самые лопатки, которые видны, если заглянуть в двигатель спереди - вот они и создают полезную тягу двигателя. По точно тому же принципу, по которому ее создает обычный пропеллер, т.е. просто гонят сырой воздух назад. Т.е. именно в том самом месте, где, как говорится, rubber meets the road, никакого керосина нет, ничего не сжигается, а есть просто холодные лопатки, которые "перекачивают" забортный воздух спереди назад.

Лопатки компрессора же расположены за ними во внутреннем контуре и снаружи не видны. Давление сжигаемой смеси вращает собственно турбину (третью группу лопаток) и, вместе с ней, лопатки компрессора и лопатки внешнего контура. Вот последние-то и создают тягу двигателя. А чисто реактивная тяга в обычном турбореактивном двигателе просто-напросто отсутствует.

Лопастей бывает до шести.Если больше, то КПД снижается, т.к они следуют друг за другом слишком рано и попадают в зону пониженного предыдущей лопостю давления. Ну типа как нельзя два весла на лодке прям друг за другом, а через метр уже можно.

Чересчур упрощено. Тут на само деле больше переменных. Например, все это сильно зависит от скорости полета самолета. Чем быстрее летит самолет, тем больше нужно лопастей и/или большая скорость вращения пропеллера для того, чтобы следующая лопасть стала попадать в "след" предыдущей. Пропеллер, который неэффективен на малых скоростях, запросто может быть оптимальным выбором для высоких скоростей полета.