nclone wrote:Не только осилили, но после запуска Энергии, которая была способна вытащить на орбиту площадку "в сборе" а так же Буран, способный эти площадки поддерживать и возвращаться на землю на автомате, без экипажа (в случае погибели оных) - программу "Звездные войны" свернули.
Это вы про ту площадку, что вместо того, чтоб развернуться на 180 градусов и подняться в космос, развернулась на 360 и нырнула в океан?
http://en.wikipedia.org/wiki/Polyus_spacecraft Не сомневаюсь, это впечатлило американцев
Совсем как в том анекдоте про партизан: "У вас спички советские? Пошли, Ганс, это не опасно"(с). Кстати, спички эти, согласно википедии, обошлись в 20 миллиардов советских рублей. Это какой процент от бюджета СССР? И утонувшая платформа на выходе. Это к вопросу об эффективности советской инфраструктуры.
Так вот, в первом документе действительно дана средняя скорость перевозки пассажира.. А вот во втором документе эти ваши 160 и 300 км/ч - это максимально теоретически возможная скорость поездов вообще. Вы могли бы и догадаться, что средняя скорость перевозки пассажира в 300 км/ч - это из области фантастики для любой железной дороги в мире и во Франции всего 4 ветки по которым ходит состав TGV способный развивать такую скорость. Кстати 300 км/ч это конструктивный максимум даже для этих поездов, а ведь поезд далеко не весь путь идет на максимальной скорости. А уж не говорю о том, что сравнивать цифры, надерганные из разных документов и полученные по разным методикам - это моветон 
- у всех.
