Fuel consumption - как такое может быть

[Hatih]

Вот, прочёл неделю назад в USA Today статью, посвященную первому приземлению А380 в Штатах и слегка офигел от некоторых цифр.

Ну то, что эта штука весит 600 тонн - это впечатляет. Её размеры - поражают. Но от одного данного я просто офигел. Оказывается, как утверждают авторы статьи, если пересчитать количество топлива, сжигаемого при полете А380, то получается 80 пассажиромиль на галлон (правда они не говорят в какой комплектации - на 550 или 800 пассажиров).

То есть, по топливу полёт на А380 как минимум в 3-4 раза эффективней поездки на любой американской машине. И это при сумасшедшей собственной массе самолёта, при несравнимых энергозатратах на преодоление лобового сопротивления воздуха.

Правда ли? И как такое может быть? Или журналисты, как всегда, врут?

[tau797]

при несравнимых энергозатратах на преодоление лобового сопротивления воздуха.

Правда ли? И как такое может быть?

1. Массовая продукция(перевозка), как правило, более эффективна в пересчете на единицу.
2. При поездке на автомобиле трение колес о дорогу, думаю, требует более значительных энергозатрат, нежеди "преодоление лобового сопротивления воздуха"

[Hatih]

...
2. При поездке на автомобиле трение колес о дорогу, думаю, требует более значительных энергозатрат, нежеди "преодоление лобового сопротивления воздуха"

1.Насколько я помню, трение растёт со скоростью линейно, а сопротивление воздуха - то ли как квадрат, то ли как куб скорости.
2.Если это так, почему же на скорости 120 км/ч бензина жрётся намного больше, чем на 90?

[venco]

...
2. При поездке на автомобиле трение колес о дорогу, думаю, требует более значительных энергозатрат, нежеди "преодоление лобового сопротивления воздуха"

1.Насколько я помню, трение растёт со скоростью линейно, а сопротивление воздуха - то ли как квадрат, то ли как куб скорости.
2.Если это так, почему же на скорости 120 км/ч бензина жрётся намного больше, чем на 90?

Правильно помните. Сила трения качения и скольжения почти не зависит от скорости. Сила сопротивления воздуха растёт приблизительно как квадрат скорости.

[erix]

То есть, по топливу полёт на А380 как минимум в 3-4 раза эффективней поездки на любой американской машине.

А теперь попробуйте сраванить с расходом автобуса

[NskCA]

...
2. При поездке на автомобиле трение колес о дорогу, думаю, требует более значительных энергозатрат, нежеди "преодоление лобового сопротивления воздуха"

1.Насколько я помню, трение растёт со скоростью линейно, а сопротивление воздуха - то ли как квадрат, то ли как куб скорости.
2.Если это так, почему же на скорости 120 км/ч бензина жрётся намного больше, чем на 90?

Правильно помните. Сила трения качения и скольжения почти не зависит от скорости. Сила сопротивления воздуха растёт приблизительно как квадрат скорости.

F ~ rho*V^3

[Boriskin]

При хорошей обтекаемости сопротивление может быть заметно меньше, если я пракильно помню аэродинамику, сопротивление резко возрастает при "разрыве" убтекающей струи воздуха, если неразрывность сохраняется - сопротивение заметно ниже, так что коэффициент пропорциональности м.б. весьма мал при правльных аэродинамических обводах.

[venco]

Я смутно помнил, что степень - 3я или 4ая. Посмотрел на Вики:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_%28ph ... h_velocity
там утверждают, что сила ~ v^2. Ошибаются? Или случай не тот?
Я, собственно, имел в виду автомобильные скорости - в ответ на реплику tau797.
Вот ещё табличка drag coefficient при v^2 для разных автомобилей и самолётов:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient

[Boriskin]

По моему, на дозвуковых скоростях - квадрат, на сверхзвуковых - куб. Коэффициент сопротивления - свой для каждого объекта и условий.

[NskCA]

Я смутно помнил, что степень - 3я или 4ая. Посмотрел на Вики:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_%28ph ... h_velocity
там утверждают, что сила ~ v^2. Ошибаются? Или случай не тот?
Я, собственно, имел в виду автомобильные скорости - в ответ на реплику tau797.
Вот ещё табличка drag coefficient при v^2 для разных автомобилей и самолётов:
http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient

wiki is right I meant power, but said fource.

[Иоп]

А вот такой вопрос: топливо-то хоть одинаковое у самолетов и автомобилей?

Кроме всяческих сопротивлений, думаю, имеет еще смысл расспотреть коэффициенты полезного действия реактивных двигателей и четырехтактных (или просто роторных) двигателей внутреннего сгорания.