Волга-Днепр" намерена расширить парк модернизированных Ан-124-100М-150 и разместить заказ на производство первых 17 самолетов в рамках проекта. К 2030 году авиакомпания планирует купить до ста "Русланов", то есть в два раза больше, чем было выпущено в советское время...
Этот самолет... единственный в мире, который способен поднять в воздух груз весом 150 тонн
tau797 wrote:Россия и Украина договорились ...
ага! щас! России проще с Нигерией договориться чем с ....tau797 wrote::appl:
Россия и Украина договорились о серийном производстве "Русланов"Волга-Днепр" намерена расширить парк модернизированных Ан-124-100М-150 и разместить заказ на производство первых 17 самолетов в рамках проекта. К 2030 году авиакомпания планирует купить до ста "Русланов", то есть в два раза больше, чем было выпущено в советское время...
Этот самолет... единственный в мире, который способен поднять в воздух груз весом 150 тонн
Плюшка wrote:Я как то не понял, какой сейчас год? 1992? Какие-такие новые Русланы в 2030 году? Почему предполагается что в мире будет столь мощный и длительный технологический застой?
tau797 wrote:Плюшка wrote:Я как то не понял, какой сейчас год? 1992? Какие-такие новые Русланы в 2030 году? Почему предполагается что в мире будет столь мощный и длительный технологический застой?
Потому что в этой области примерно так и есть.
Это ж не микропроцессоры
Плюшка wrote:А как же тогда Аэрбас и Боинг? Тоже будут без прогресса в креативе? Не верю!
KIRK_247 wrote:Плюшка wrote:А как же тогда Аэрбас и Боинг? Тоже будут без прогресса в креативе? Не верю!
Они не будут вкладывать миллиарды долларов в разработку самолета с перспективой производства в 100 штук. Овчинка выелки не стоит. Если только Пентагон не заплатит. А у них в планах такого тоже нет.
Плюшка wrote:Добавьте еще минимум техобслуживания
Авиакомпания "Волга-Днепр" сертифицирована на обслуживание всех стадий полного производственного цикла авиакомпании - от подготовки летных экипажей и выполнения международных полетов до проведения всех видов технического обслуживания самолетов. Стандарты техобслуживания сертифицированы инспекциями американских и английских авиационных властей (FAA и CAA). "Волга-Днепр" осуществляет регулярную деятельность по обеспечению соответствия международным авиационным стандартам безопасности полетов. Соответствие авиакомпании международным стандартам подтверждено ГСГА России, аудитами авиационных властей США (FAA) и Великобритании (CAA). "Волга-Днепр" является обладателем почетного диплома Международного Фонда Авиационной Безопасности.
Плюшка wrote:Кстати, если ЕС введет запреты на полеты Русланов, как не соответствующих по шуму, надежности... придумайте сами чему еще - то вся эта деятельность рухнет. В заказчиках останется только третий мир
Руководство НАТО остановило свой выбор на “Русланах” после того, как Ан-124 одержал победу в конкурсе над американским конкурентом – военно-транспортным самолетом С-17, который почти вдвое уступает “Руслану” по грузоподъемности, но обходится дороже в обслуживании. В соответствии с контрактом “Русланы” будут перевозить грузы 15 стран блока НАТО и стран-партнеров (к которым относится и Россия).
KIRK_247 wrote:Плюшка wrote:А как же тогда Аэрбас и Боинг? Тоже будут без прогресса в креативе? Не верю!
Они не будут вкладывать миллиарды долларов в разработку самолета с перспективой производства в 100 штук. Овчинка выелки не стоит. Если только Пентагон не заплатит. А у них в планах такого тоже нет.
Cpt. Smollett wrote:Плюшка wrote:Добавьте еще минимум техобслуживания
Вы забыли сказать, что пилоты вечно пьяные и в лаптях, а в грузовом отсеке всегда сидит медведь на цепи и играет на балалайке. Не болтайте ерундой.
Cpt. Smollett wrote:Авиакомпания "Волга-Днепр" сертифицирована на обслуживание всех стадий полного производственного цикла авиакомпании - от подготовки летных экипажей и выполнения международных полетов до проведения всех видов технического обслуживания самолетов. Стандарты техобслуживания сертифицированы инспекциями американских и английских авиационных властей (FAA и CAA). "Волга-Днепр" осуществляет регулярную деятельность по обеспечению соответствия международным авиационным стандартам безопасности полетов. Соответствие авиакомпании международным стандартам подтверждено ГСГА России, аудитами авиационных властей США (FAA) и Великобритании (CAA). "Волга-Днепр" является обладателем почетного диплома Международного Фонда Авиационной Безопасности.Плюшка wrote:Кстати, если ЕС введет запреты на полеты Русланов, как не соответствующих по шуму, надежности... придумайте сами чему еще - то вся эта деятельность рухнет. В заказчиках останется только третий мир
1. Рынок перевозки крупногабаритных грузов будет только расти и в ЕС в том числе. НАТО является одним из крупных заказчиков таких перевозок и в настоящее время имеет в лизинге 6 Ан-124, так что не надо сказок.
Руководство НАТО остановило свой выбор на “Русланах” после того, как Ан-124 одержал победу в конкурсе над американским конкурентом – военно-транспортным самолетом С-17, который почти вдвое уступает “Руслану” по грузоподъемности, но обходится дороже в обслуживании. В соответствии с контрактом “Русланы” будут перевозить грузы 15 стран блока НАТО и стран-партнеров (к которым относится и Россия).
Cpt. Smollett wrote:
3. Исайкин и Ко отнюдь не глупее вас и денюжки в проекте будут не только бюджетные. Сто может и не построят, а пару десятков очень даже.
Плюшка wrote:Ну, Вы еще скажите, что пилоты в России зарабатывают больше западных, а техобслуживание превосходнее чем. Не надо фантастики.
Плюшка wrote:Ну и что из этого?. Вчера Западу были срочно нужны "Русланы" (и/или подкормка России как союзника?). Завтра - наоборот. Срочно надо будет их убрать с рынка перевозок. Хотя бы для начала производства А380F. Не говоря уже о воспитании плохо-себя-ведущего Путина.
Дык не на цепи, а с ящиком водки - порулить рвется, и пилотов спаивает (попробуй не уважь!)Cpt. Smollett wrote: в грузовом отсеке всегда сидит медведь на цепи и играет на балалайке.
Cpt. Smollett wrote:грузов, вы танк или вагон метро сначала разберёте и упакуете в стандартные контейнеры перед перевозкой на A380F?
Вот это может сделать только один самолёт в мире сегодня и в ближайшем и неближайшем будущем тоже:
KP580BE51 wrote:В подавляющем большинстве случаев, это можно сделать без проблем на поезде/пароме. И не один за раз, а сразу все.
KP580BE51 wrote:К примеру я не помню чтобы к аэродрому подходила ветка грузовой железной дороги.
Cpt. Smollett wrote:Ну и? А в остальных случаях нужен самолёт и этих случаев набегает на 600-700 млн. в год и в скором будущем будет миллиард в год вполне зелёных долларов.
FomaKinyaev wrote:Насколько загружены зaказами уже построенные Русланы?
KP580BE51 wrote:Какие остальные случаи? Это ОЧЕНЬ редкие случаи. Перевоз тепловоза на самолете конечно, очень круто, но обычно это не нужно.
Alex555 wrote:FomaKinyaev wrote:Насколько загружены зaказами уже построенные Русланы?
Да похоже что прилично
http://www.volga-dnepr.com/eng/group/biz/charter/
The Volga-Dnepr Airlines fleet includes the following aircraft (at August 2006) [3] :
10 Antonov An-124 (plus 5 on order)
7 (3 orders) Ilyushin Il-76TD
7 Yakovlev Yak-40
8 Antonov An-148 (on order)
10 Boeing 747-400ERF and Boeing 747-8F (on order)
Cpt. Smollett wrote:KP580BE51 wrote:Какие остальные случаи? Это ОЧЕНЬ редкие случаи. Перевоз тепловоза на самолете конечно, очень круто, но обычно это не нужно.
Я не очень понимаю ваш поинт. Вы хотите сказать, что все заказчики таких перевозок клинические идиоты, которым никто не рассказал про поезд/параход? Так что ли? Позвольте вам не поверить. Не вижу смысла пытаться и далее объяснять вам совершенно очевидные вещи.
KP580BE51 wrote:Ну кто знает, сколько на самом деле у них заказов?
