Unlucky Luke wrote:интересно, он свободно говорит на английском (американском) и почти без акцента. Кто-нибудь из наших так может?ie wrote:вот тут борец за светлое будущее из бункера вылез:
http://cnn.com/video/?/video/world/2010 ... sident.cnn
он всегда такой нервный?
А на программистов вы наехали просто чтобы суп не остыл в горшке, машинально?Ross wrote:Ничего удивительного: Это ж не программист. Сначала ВУЗ с сильным языковым уклоном, а потом несколько лет практики в штатах.Unlucky Luke wrote:интересно, он свободно говорит на английском (американском) и почти без акцента. Кто-нибудь из наших так может?Saakashvili graduated from the School of International Law of the Kiev State University (Ukraine) in 1992. He briefly worked as a human rights officer for the interim State Council of Georgia following the overthrow of President Zviad Gamsakhurdia before receiving a fellowship from the United States State Department (via the Edmund S. Muskie Graduate Fellowship Program). He received an LL.M. from Columbia Law School in 1994 and took classes at The George Washington University Law School the following year. In 1995, he also received a diploma from the International Institute of Human Rights in Strasbourg, France.
After graduation, while on internship in the New York law firm of Patterson Belknap Webb & Tyler in early 1995, Saakashvili was approached by Zurab Zhvania, an old friend from Georgia who was working on behalf of President Eduard Shevardnadze to enter politics.
Ой! Извините. Я не знал.Unlucky Luke wrote:Здесь в форуме большинство программисты, и ни у кого проблем с английским нету, эмиграция-с.
На эту тему где-то было уже (с цитатами из соответствующих инструкций и прочих международных конвенций), что окончательное решение принимает командир воздушного судна. Т.е. я так понял, что команды диспетчера они как-бы рекомендательные. Или все-таки в каких-то совсем нештатных ситуациях может запретить посадку, в том смысле, что самолет обязан подчиниться?varenuha wrote:Роль диспетчера при посадке - ключевая. Вы не согласны?
Это в любом случае проблема польской стороны. Им на выбор были предложены Москва и Минск. И даже техническое состояние данной модели самолета это тоже проблема поляков, как и квалификация летчиков.AverageMan wrote:Пилоты позванивают на эхо сейчас - некоторые высказываются что этот аэродром (бывший военный) не был оборудован на достаточном уровне. На том на который обычно привыкли пилоты подобных самолетов (столичные аэродромы и так далее). Что мол когда Путину приходится садиться на подобные аэродромы - то заранее для этого устанавливают навигационные системы. Не известно было ли это тут проделано.
"Ужасное" - если только в смысле "заметно отличающееся от natives"? С точки зрения "разборчивости речи" ничего ужасного (в отличие от китайцев, и еще некоторых).Dangerous wrote:он учился в Нью Йорке. Произношение кстати y него ужастное.
вполне хороший акцент, англичане услышали американца, и мне так кажется - молодец старается.SVK wrote:"Ужасное" - если только в смысле "заметно отличающееся от natives"? С точки зрения "разборчивости речи" ничего ужасного (в отличие от китайцев, и еще некоторых).Dangerous wrote:он учился в Нью Йорке. Произношение кстати y него ужастное.
По-моему, в английском у него акцент почти чисто русский, ничего похожего на привычный нам грузинский акцент в русском языке. (Хотя я сам не сильный специалист в языкознании.)
11.04.2010, Москва 18:21:21 Летчик был проинформирован о сложных погодных условиях, тем не менее, принял решение о посадке. Такое заявление сделал глава Следственного комитета при прокуратуре РФ Александр Бастрыкин на совещании с участием премьер-министра РФ Владимира Путина по вопросам, связанным с авиакатастрофой самолета президента Польши, сообщает пресс-служба правительства РФ.
"Здесь бобина уже расшифрована. Мы предварительно ее изучили, более детально ее будут исследовать в Москве, но, повторяю, что та запись, которая в нашем распоряжении, подтверждает, что проблем с самолетом не было, что летчик был проинформирован о сложных погодных условиях, тем не менее, он принял решение о посадке", - сообщил он. "Материалы с пульта управления, которые мы вчера изымали, подтверждают то, что мы сегодня изучаем фиксированное самописцем. Работа ведется под контролем и в тесном взаимодействии с польскими следователями и прокурорами, которые принимают участие во всех основных процессуально-следственных действиях", - отметил А.Бастрыкин.
В свою очередь министр транспорта Игорь Левитин сказал, что в Москве утром приступили к расшифровке речевого самописца, качество записи - удовлетворительное и есть все возможности получить достоверную информацию по полету. "Параметрический самописец начинаем расшифровывать через несколько часов. Работаем вместе с польскими коллегами и прокуратурой. Вскрывали совместно", - отметил он.
И это правильно.Yvsobol wrote:Работаем вместе с польскими коллегами и прокуратурой. Вскрывали совместно", - отметил он.
Самолет Путин садился на этом аэродроме 3 дня назад. Как думаете - успели снять ?AverageMan wrote:Пилоты позванивают на эхо сейчас - некоторые высказываются что этот аэродром (бывший военный) не был оборудован на достаточном уровне. На том на который обычно привыкли пилоты подобных самолетов (столичные аэродромы и так далее). Что мол когда Путину приходится садиться на подобные аэродромы - то заранее для этого устанавливают навигационные системы. Не известно было ли это тут проделано.
Это не ко мне. Если столкнусь где с информацией по поводу - тогда запощу тут.olis wrote:Самолет Путин садился на этом аэродроме 3 дня назад. Как думаете - успели снять ?
Польские журналисты фактически стали свидетелями трагедии. Одна из телевизионных групп дожидалась здесь прилета своего президента. В Польше в тот трагический день шел телемарафон, посвященный планировавшимся мероприятиям в Катыни. Финалом его должны были стать кадры в прямом эфире – Лех Качиньский спускается по трапу на смоленскую землю.
Вот здесь....vlad12345 wrote:На эту тему где-то было уже (с цитатами из соответствующих инструкций и прочих международных конвенций), что окончательное решение принимает командир воздушного судна. Т.е. я так понял, что команды диспетчера они как-бы рекомендательные. Или все-таки в каких-то совсем нештатных ситуациях может запретить посадку, в том смысле, что самолет обязан подчиниться?varenuha wrote:Роль диспетчера при посадке - ключевая. Вы не согласны?
летчиклехаПосадка в автоматическом режиме?А разве все самолёты и все аэропорты позволяют это делать?
А в России сколько таких аэропортов,где полностью "на автомате" садиться можно?
летчиклехаГде есть посадочная система ILS, там и можно садиться в автомате ( это практически 99% гражданских аэропортов России)
По классификации ИКАО существует три международные категории светосигнального оборудования на взлетно-посадочных полосах, что позволяет выполнять те или иные операции при различных погодных условиях. Категория I разрешает заход на посадку и приземление с высотой принятия решения не ниже 60 м (200 футов) над взлетно-посадочной полосой, а также при дальности видимости не менее 800 м или горизонтальной дальности видимости на ВПП не менее 550 м. Категория II позволяет заход на посадку и приземление с высотой принятия решения менее 60 м (200 футов) над взлетно-посадочной полосой, но не ниже 30 м (100 футов) и при дальности видимости (горизонтальной) на ВПП не менее 350 м. Категория III — высшая категория — подразделяется на три подкатегории. Категория III A предполагает возможность захода на посадку и приземление с высотой принятия решения менее 30 м (100 футов) над взлетно-посадочной полосой или без высоты принятия решения и при горизонтальной дальности видимости на ВПП не менее 200 м. Категория III В позволяет приземление с высотой принятия решения менее 15 м (50 футов) над взлетно-посадочной полосой или без высоты принятия решения и при горизонтальной дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м. Категория III С — заход на посадку и приземление осуществляются без ограничений по высоте принятия решения или видимости на ВПП. Системы категории III C позволяют производить посадку, используя автопилот самолета и приборы, установленные вдоль поверхности ВПП.
)Автопилот Ту-154 может всё то же самое, за исключением автоматической посадки (АП Ту-154,, очень уверенно доведёт самолёт до высоты 20-30 метров и строго по курсу ВПП
в том-то и дело. На мой взгяд, человеческий фактор. А проще - упрямство польской делегации.okop wrote:Польские журналисты фактически стали свидетелями трагедии. Одна из телевизионных групп дожидалась здесь прилета своего президента. В Польше в тот трагический день шел телемарафон, посвященный планировавшимся мероприятиям в Катыни. Финалом его должны были стать кадры в прямом эфире – Лех Качиньский спускается по трапу на смоленскую землю.
http://www.kp.ru/daily/24471/630456
Там еще разбираться надо что к чему. Во первых Туск с Путиным были до того.laponka wrote:ну и если подумать - почему не захотели принять участие в церемонии совместно с российской делегацией, еще 7-го числа?
Кстати почему они стали все тела складывать в индивидуальные гробы? По моему нужно останки тел складывать в специальный пластик. А с гробами это только тяжелей все везти, да и пустая трата денег. Гробы нужны уже к самому концу, когда над телом и лицом поработали мортишин чтобы лица более менее выглядели после реконструкции.okop wrote:Польские журналисты фактически стали свидетелями трагедии. Одна из телевизионных групп дожидалась здесь прилета своего президента. В Польше в тот трагический день шел телемарафон, посвященный планировавшимся мероприятиям в Катыни. Финалом его должны были стать кадры в прямом эфире – Лех Качиньский спускается по трапу на смоленскую землю.
http://www.kp.ru/daily/24471/630456
А вот это зря, жена Цезаря должна быть вне подозрений...Глава российского правительства [В.В.Путин] возглавляет государственную комиссию, созданную в связи с трагедией.
Ну, рекомендовать можно ведь по-разному. Можно: "мы не рекомендуем, но можете садиться" а можно: "очень опасно, не садитесь". Я к тому, что надо пленки обнародовать, тогда можно рассуждать. Но, что-то пока наши власти молчат про это....vlad12345 wrote:Т.е. я так понял, что команды диспетчера они как-бы рекомендательные. Или все-таки в каких-то совсем нештатных ситуациях может запретить посадку, в том смысле, что самолет обязан подчиниться?varenuha wrote:Роль диспетчера при посадке - ключевая. Вы не согласны?
'Есть место им в полях РоссииDangerous wrote:Кстати почему они стали все тела складывать в индивидуальные гробы?
Я не работаю в СВР, я не знала, что поляки собирались совершить этот безумный полет. На самолете своих врагов, потрепанной "тушке", отремонтированной врагами уже после победы Качиньского на выборах, без прессы, без охраны военных самолетов, без контроля, на заброшенном военном аэродроме, полностью отдаться в руки темных чекистских сил... Теперь понятно, почему "Катынь" пустили по телевизору: этот Тамиздат был кусочком сыра в мышеловке.
подождите немного, и ваши власти всё скажутvarenuha wrote:Но, что-то пока наши власти молчат про это....
Был военный. Полк транспортной авиации там стоял. Сейчас там никто не базируется. Систем автоматической посадки там нет. Кто и зачм её будет обслуживать? Что там ставят специально для Путина я не в курсе, но даже если что и ставили, то борт Качинского на неё рассчитывать не мог. Значит, садились визуально или по GPS, что скорее всего.iFox wrote:это же военный аэродром. откуда там ILS на уровне гражданского аэропорта?