skalashn wrote:Да, еще удобнее пользоваться drive-thru и жрать в машине - много подстаканников и места для мусора.Zombie416 wrote:Он тратит столько же бензина сколько ваша машина, сидит и входит-выходит из машины удобнееasmi06 wrote:Моя машина ест 11.6 л/100км, но я за это получаю отличную динамику и высокий комфорт, а вот что получают они, возя с собой 2 тонны металла и имея кошмарную аэродинамику - вопрос.
Неа, я применяю военную хитрость - всегда еду позади кого-либо - благо желающих прикрыть меня там в достаткеFlash-04 wrote:еп, это их странная бетонка так свистит. идущих там 140 вижу часто, но не гонюсь. "Интерсепторы" не беспокоят?
А я +50 и не езжуLittle-lion wrote:вах, asmi06, вы оказывается гонщик......на 401 могут это, машинку отобрать за +50... ( интересно,если еще где либо подобный закон?)
Про это правило и про практику применения этого правила мне рассказала мой инструктор в автошколе. Реальность такова, что это правило применяют только в совсем запущенных случаях. Если ехать аккуратно, никого не подрезать и держать безопасную дистанцию - то всё будет ок. Ну и разгоняться существенно выше скорости траффика не стоит...А вы разгонитесь до 120+ и попробуйте проехать на этой скорости от Киченера до Милтона не сбавляя скорость - тогда узнаете, гдеsondo wrote:Может я чего-то не понимаю, но я в додж караване встаю на круз контрол и схожу с него только перед выходом с хайвея или из-за других водителей (если куда впереди и никуда нормально не перестроиться на обгон). Где и почему на хайвее надо тормозить на повороте в миниване????
Я уже не говорю про зимний период - тут вэн реально как корова на льду. Но самое неприятное - у них высокая боковая парусность, и потому при сильном боковом ветре может сдуть. Несколько раз видел такие аварии на 401, когда вэн стоял частично воткнутый в отбойник. Просто законы физики ещё никому отменить не удалось...+1. У самого в семье Сиенна, старой модели, 10 летка, так нарадоваться не могу как она ездит. Крейсерская скорость на хайвее 130-140. Все сидящие в машине довольны.Calderone wrote:Мое первое восхищение минивенами было, когда я. ездя на Мазде-626 обнаружил, что самые быстрые машины и неистовые водители на дороге - те кто в Додж Караванахasmi06 wrote:На 401 каждый день езжу 130-140 км/ч. Не сажаютsondo wrote:Правильно, в том диапазоне скоростей на котором обычно ездишь в жизни.
Где в Канаде обычно ездят на 180?!
На 100 км/час на миниване и седане ощущения совсем разные.
И мне нравится миниван больше. Дело вкуса.
Однажды посидел в минивене на автошоу и был потрясен изобилием места внутри, хоть пешком гуляй. Все еще скучаю по Сабурбану или Юкону, но увы они такие приятно большие снаружи, но не такие емкие врутри. И опять же, не везде запаркуешься.
Жаба насчет горючего потихоньку давит, но какая у меня альтернатива, если на хайвее у меня 10 л/100 км? Это же шасси Аккорда, как бы не самая жадная до горючего машина. У знакомого Сивик и 7-8л/100 км/ч, но она заметно слабее, овчинка не стоит выделки.
Что минивеном трудно управлять - это заблуждение. Давеча ездили с женой по Флориде, рентовали конвертбл Крайслер Себринг. Она менее динамичная, и всего делов, а вот теснее - да. Или вот на днях ездил в Беларуси на каком-то Фиате с ручной передачей. Особенной разницы в управлении не почувствовал, все та же дорога навстречу
Что касается БМВ или скажем Инфинити 35 - ну конечно хорошие машины, но заднеприводные, на зимних дорогах скользят. Я испытал это практически, улетел вертолетом в сугроб, неохота повторять. Всякие Камаро даже неохота рассматривать - это спортивно выглядящий блеф.
Хотя я прекрасно понимаю сына одной моей знакомой, который сказал, что не потерпит никакую другую машину кроме купе - только он и девушка и никаких друзей, которым тоже по пути и в ту же сторону. Каждому свое.
Так у вас мощная, красивая машина и вы получаете fun to drive ездя на круиз контроле. Ндааа!asmi06 wrote: Бесят вэны, которые высовываются в левый ряд и тормозят перед каждым поворотом, вынуждая вырубать круиз-контроль
Да ладно, какая там физика. Все примерно также противно как и у 2/3 седанов. И весят примерно столько же (3600-4000 фунтов), и разница в высоте - 60" или 70" не так сильно влияет (а новые, более понтовые вены, вроде Toyota Venza & Co, и вообще хорошо если на 3-4" выше какого-нибудь среднестатистического бьюика).asmi06 wrote:Я уже не говорю про зимний период - тут вэн реально как корова на льду.... Просто законы физики ещё никому отменить не удалось...
Надо всегда добавлять, что это ваше мнение. Зимнюю резину ставить не пробовали? говорят помогает. "Высокая боковая парусность" да иногда в сильный ветер на скайвее в Бурлингтоне покачивает машину, но сивики и эко вообще зигзагами тогда едут.asmi06 wrote: Я уже не говорю про зимний период - тут вэн реально как корова на льду. Но самое неприятное - у них высокая боковая парусность, и потому при сильном боковом ветре может сдуть. Несколько раз видел такие аварии на 401, когда вэн стоял частично воткнутый в отбойник. Просто законы физики ещё никому отменить не удалось...
asmi06 wrote:На 401 каждый день езжу 130-140 км/ч.
asmi06 wrote:А вы разгонитесь до 120+ и попробуйте проехать на этой скорости от Киченера до Милтона не сбавляя скорость - тогда узнаете, гдеsondo wrote:Может я чего-то не понимаю, но я в додж караване встаю на круз контрол и схожу с него только перед выходом с хайвея или из-за других водителей (если куда впереди и никуда нормально не перестроиться на обгон). Где и почему на хайвее надо тормозить на повороте в миниване????
Все ездят - и я езжу. А свои лозунги идите полиции рассказывайте, или правительству, или кто там ещё ответственнен за такую ситуацию...Areg wrote:а почему вы собсвенно ездите 140 там где спид лимит 100? если вам на самого себя нас..ть то подумайте хотя бы об окружающих.... если собьете сивик с детьми как потом жить будете если выживите?
лихачам на 401 не место, хотите быстрой езды идите на трек и убивайтесь об бетонную стенку сколько хотите... одним лихачем меньше будет.
А в чем ужас? На 401, за пределами Торонто в час пик, практически все едут 120+. Ехать 100 - рисковать жизнью детей в сивиках, а также нарушать правила дорожного движенияAreg wrote:а почему вы собсвенно ездите 140 там где спид лимит 100? если вам на самого себя нас..ть то подумайте хотя бы об окружающих.... если собьете сивик с детьми как потом жить будете если выживите?
Кстати у меня хоть и не европейская машина, но при скоростях 120+ км/ч показания спидометров начинают заметно расходиться с показаниями GPS - на скорости 140 км/ч разница уже 4-5 км/ч... Вот я не знаю, кому верить...Zombie416 wrote:Кстати, в европейских машинах, как правило, спидометр показывает большее значение чем действительная скорость. На +5-7 км/ч на скорости больше 100 запросто.
Я всегда говорю своё мнение, потому не считаю нужным это дополнительно указывать. Зимняя резина не особенно помогает при сильном боковом ветре.makuxa wrote:Надо всегда добавлять, что это ваше мнение. Зимнюю резину ставить не пробовали? говорят помогает. "Высокая боковая парусность" да иногда в сильный ветер на скайвее в Бурлингтоне покачивает машину, но сивики и эко вообще зигзагами тогда едут.
А я вот в основном вэны и сувы вижу на обочинах...Zombie416 wrote:В отбойниках и между полосами зимой, вдоль 401 и 20, 40 в квебеке, по моим наблюдениям, все чаще седаны и джЫпы лежат, кстати.
GPS-у конечно. Спидометр у машины не может показывать меньше настоящей скорости, но может врать в плюс на сколько-то процентов. Все производители, естессно, перестраховываются в плюс.asmi06 wrote:Вот я не знаю, кому верить...
Зимняя резина очень помогает, чтобы не быть "коровой на льду".asmi06 wrote:Я всегда говорю своё мнение, потому не считаю нужным это дополнительно указывать. Зимняя резина не особенно помогает при сильном боковом ветре.makuxa wrote:Надо всегда добавлять, что это ваше мнение. Зимнюю резину ставить не пробовали? говорят помогает. "Высокая боковая парусность" да иногда в сильный ветер на скайвее в Бурлингтоне покачивает машину, но сивики и эко вообще зигзагами тогда едут.
120+ = 140... хорошо.. продолжайте в том же духе...Zombie416 wrote:А в чем ужас? На 401, за пределами Торонто в час пик, практически все едут 120+. Ехать 100 - рисковать жизнью детей в сивиках, а также нарушать правила дорожного движенияAreg wrote:а почему вы собсвенно ездите 140 там где спид лимит 100? если вам на самого себя нас..ть то подумайте хотя бы об окружающих.... если собьете сивик с детьми как потом жить будете если выживите?
Кстати, в европейских машинах, как правило, спидометр показывает большее значение чем действительная скорость. На +5-7 км/ч на скорости больше 100 запросто.
Ну смотря солько у вас на круизконтроле. Если ровно 90, то может и не надоsondo wrote:Может я чего-то не понимаю, но я в додж караване встаю на круз контрол и схожу с него только перед выходом с хайвея или из-за других водителей (если куда впереди и никуда нормально не перестроиться на обгон). Где и почему на хайвее надо тормозить на повороте в миниване????isartw wrote: Я тестдрайвил, Одисей, Караван, Сиену, Акорд, Камри, Аплендер, Алюр, Импалу, Чаржер, 300-й крайслер. Не понимаю, что такое честнее. Вообще не понимаю как на них люди ездят, в каждом повороте нужно на тормоз давить, ужос.
Мне на 120 на Караване не во все повороты удавалось вписываться по дороге Торонто-Баффало к примеру по QEW. На Импале к примеру - запросто.Корова не перестаёт быть коровой только оттого, что ей другие шины одевают...makuxa wrote:Зимняя резина очень помогает, чтобы не быть "коровой на льду".
I have 110+ (<~120 as do not exceed by more than 10 km/h).isartw wrote: Ну смотря солько у вас на круизконтроле. Если ровно 90, то может и не надо
Это все зависит от погодных условий. Я ездил пару десятков раз на разных рентованных машинах по одному и тому же маршруту Торонто-Баффало в разное время года. Общее впечатление, если сотню с небольшим и асфальт сухой, ветра нет, то разницы в общем никакой. Если 120 или мокро или лед или ветер или все в месте, то уже начинаются нюансы и на минивэне становится некомфортно. Кстати из всех наиболее приличным мне показался Одисей и 4-литровый Караван. Но все равно с седаном не сравнить. Причем наиболее хорошо разница чувствуется зимой на зимней резине при хорошем ветре.sondo wrote:I have 110+ (<~120 as do not exceed by more than 10 km/h).isartw wrote: Ну смотря солько у вас на круизконтроле. Если ровно 90, то может и не надо
I can not check on QEW.
In Alberta I do not need to get out of cruise control to stay on all the highway turns I was so far.
Я на заднеприводной езжу. Управляемость ни одной переднеприводной машины даже рядом не стоит с управляемостью заднеприводного седана.isartw wrote:Причем я не сравниваю с полноприводными Субару к примеру, там хэндлинг замечательный хотя не любитель ни легаси ни импрезы. Нет, сравниваю с переднеприводными машинами попроще, например той же импалой или понтиак g6 например.
Или кто то использовал ее по работе.... Имхо многовато километрей за этот срок...sondo wrote:Машине 20 месяцев.
50к, т.е. 2500km/month.
Едиственное место где у нас это дело можно накрутить - это на поездках в горы.
Незнаю, про закон но однажды ночером на 401 разогнал до 170, больше не рискнул хотя можно было... Но больше повторять такого не буду..Little-lion wrote:вах, asmi06, вы оказывается гонщик......на 401 могут это, машинку отобрать за +50... ( интересно,если еще где либо подобный закон?)
