Быстрокрылый винтокрыл

[Palych]

http://www.membrana.ru/lenta/?10670
Здесь описание принципа действия: http://www.membrana.ru/articles/technic ... 62100.html

Интересно, если это действительно так просто и эффективно - почему никто до сих пор не додумался до этого?
Неужели Камовцы не пробовали присобачить толкающий (или тянущий) винт к своим аппаратам?

[Helmsman]

Давным давно...
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-22-r.html

[Palych]

Похоже камовцы напирали на наличие крыла. Получается - либо крылья, либо винты таскаются как бесполезная нагрузка.
У американцев проще и изящнее вроде бы...

[Helmsman]

Не совсем, упор был на грузоподъемность - аппарат размером с Ан-12. И раньше на почти 50 лет.

[Зырянин]

http://www.membrana.ru/lenta/?10670
Здесь описание принципа действия: http://www.membrana.ru/articles/technic ... 62100.html

Интересно, если это действительно так просто и эффективно - почему никто до сих пор не додумался до этого?
Неужели Камовцы не пробовали присобачить толкающий (или тянущий) винт к своим аппаратам?

там все не так "просто и эффективно"
основная проблема - сделать профиль лопасти такого вертолета
все известные профили так или иначе вызывают вибрации на определенных режимах
ведь пока одна лопасть движется с околозвуковой лопастью, другая имеет околонулевую воздушную скорость. и они меняются местами с чкстотой десятки гц.
без активной системы подавления вибраций тут делать нечего.
собственно, аэродинамическая задача имеет некоторое сходство с задачей создания сверхманевренного самолета - как сделать устойчивой принципиально (by design) неустойчивую систему.

[Palych]

Так они и пишут:

Добавкой толкающего пропеллера Sikorsky, можно сказать, одним выстрелом расстреляла, замочила и разорвала на кусочки всех этих вредных "зайцев".

У X2 каждая лопасть винтов в любой момент времени создаёт максимальную подъёмную силу, доступную ей "по теории", поскольку для поступательного движения машине не нужно наклоняться: горизонтальная тяга от подъёмного винта и вовсе не зависит.

Подъёмные силы на лопастях отступающей и наступающей сторон одного ротора у данной машины не компенсируются. Вместо этого уравновешивание (чтобы не было крена) происходит между роторами. Соответственно, на наступающей стороне лезвия создают максимальную вертикальную тягу – а вся машина демонстрирует высокую грузоподъёмность при умеренном диаметре винтов.