Ты сначала дай ТОЧНОЕ определение что такое козел! Мы же не говорим про пример из клипа про L-410 - там козел классический. А если у меня после касания (в нормальном положении, с положительным тангажем) самолет снова отровался на полметра и летит дальше, это козел или что? При том что он садится дальше сам без всяких проблем... 182-е этим почему то славятся, если газ до конца убирать на Flare.
И затем, если передо мной 6 000 футов полосы, то зачастую можно туда же еще раз и зайти без круга вообще, с середины полосы... Мы вообще делали T&G с правой полосы на левую и обратно, в Окланде... (инструктор показывал). Заходишь на левую, садишься, взлетаешь, садишься на правую, взлетаешь, и по слухам инструктор еще на левую обратно успевал (я пробовал лишь две).
Что касается центер лайн - оно и верно. Но - после пересадки в другой самолет она иногда съезжает. Особенно в 182-й. Я в какой то момент успокоился, выяснив что на узких полосах она не съезжает (видимо глаза по левой стороне ориентируются, хотя и работаем... заметь что в байроне посадка была точно на линию. А в Шелтер Ков нас так мотало что было не совсем до центерлайн (там съемка началась уже когда это почти кончилось, и то stall индикатор пикнул разок) - я боялся как бы там не оказалось сдвига ветра прямо на полосе, а то я такое видел в Траки - цессну чуть не опрокинуло во Flare, а у припаркованного Пони вырвало крюк из крыла с цепью вместе). Там хорошо видно как я не расчитал из за этого ветра и зашел на бейз раза в два дальше чем нужно было (ну не ожидал я там ветра в 20 - 25 узлов в этом месте) - ляп безусловно...
pic wrote:to StrangerR:
Не зависимо студент ты или нет козел = go around. Это золотое правило для всех !
Есть много самолетов шасси которых такое обращение к себе не простят.
(2 недели назад делали ILS до 200 на C-182 и я, в отличие от своей C-182RG, не выпустил закрылки на заходе. В итоге мы оказались над почти торцем на 95 узлах и без закрылок.. дальше в темпе вальса закрылки вниз, троттла на себя, скорость глянул, закрылки еще вниз, и со свистом над полосой... давно я так быстро не садился и так далеко по полосе не пролетал до места касания... В следующий раз я уже перенес технику с 182RG - на ILS идти с закрылками и на скорости пониже, чтобы осталось лишь докинуть 1 ступень, скинуть 10 узлов и сесть... )
Позволю себе обратить внимание на один нюанс . В данном случае дело не в закрылках. Kонфигурация самолета с закрылками или без зависит от скорости захода которая гарантирует "stabilized approach". У каждого самолета такая конфигурациа своя в зависимости от ситуации . Например одна из опций PA-44 ILS заход 100 узлов без закрылок , DA - MP - 15'', FLAPS 10, Vref 85-80 kts , touch down 75 kts . При желании (и по возможности ) можное сесть без закрылок и не занимая всею длину полосу
Да дело было не в закрылках, а в том что без них оказываешься на глиссаде на повышенной скорости что абсолютно ни к чему. Мой инструктор юзает 3 ILS варианта захода
- закрылки 10 - в норме
- без закрылок - если сзади Боинг торчит или Фантом и нервничает
- закрылки 20 - если видимость очень плохая и вывалишься лишь на 200 футах.
Я использую закрылки 10 на 182RG (там это логично - перед паттерном или ILS высыпаем колеса и закрылки и она превращается в старую добрую 172-ю по своему поведению, да и не забудешь в итоге колеса выпустить), а тут сел в обычную 182-ю и подумал что там это не нужно.. ну и получил скоростную посадку в итоге с гашением скорости уже над полосой...
Кстати, без закрылок на 172-й без скольжения садиться очень неудобно - нос полосу закрывает. Со скольжением - одно удовольствие, но далеко пролетаешь по полосе если точно не расчитывать...
