SuperJet-100

[StrangerR]

Меня сдача совсем не волнует (третьего). Мне куда интереснее вот это (фотки сделаны на заводе):







да простят меня за перепост.

Видно, что впервые - есть реальное производство.

[Papa Hotel Whisky]

А узкое место, как я понимаю - по-прежнему Рыбинск? Интересно, ремоторизация планируется? Или так и будет - по четыре-шесть бортов в год, по наличию моторов?

[Nikifor]

StrangerR Спасибо за фотки. Думал, что такого в наших цехах уже не увижу.

[StrangerR]

А узкое место, как я понимаю - по-прежнему Рыбинск? Интересно, ремоторизация планируется? Или так и будет - по четыре-шесть бортов в год, по наличию моторов?

Обещают расшить, думаю что разошьют. На след год оптимисты планируют 28 бортов, писсемисты 12, реальность где то будет видимо штук 20. На авиафорум.ру все есть...

[MAF]

А узкое место, как я понимаю - по-прежнему Рыбинск? Интересно, ремоторизация планируется? Или так и будет - по четыре-шесть бортов в год, по наличию моторов?

Вроде с производством движков проблему порешали, думаю реально 10-12 бортов дадут в год, ну может 20, но сильно сомневаюсь.
в этом годе скорее всего сдадут 15ую и отправят на покраску 12. Итого 5 бортов.

P.S. Непонятно зачем ремоторизация?
P.S.S. Да забыл сказать 15ка летала.

[MAF]

Кто просил веса борт?

[Papa Hotel Whisky]

Кто просил веса борт?

Это те, что уходят в ГСС на замену?

[Papa Hotel Whisky]

Вроде с производством движков проблему порешали, думаю реально 10-12 бортов дадут в год, ну может 20, но сильно сомневаюсь.
в этом годе скорее всего сдадут 15ую и отправят на покраску 12. Итого 5 бортов.
P.S.S. Да забыл сказать 15ка летала.

Если порешали - хорошо. Но пока видим противоположную картину - забитый планерами цех и перекидываемые с борта на борт движки.
Поэтому и вопрос про ремоторизацию. Любой современный лайнер (как минимум на загнивающем Западе) изначально проектируется под несколько силовых установок от разных производителей, желательно уже находящихся в серии (или их очередную модернизацию). Элементарный risk management. В случае SSJ имеем принципиально новый двигатель, причем на заводе, не имевшем опыта международной кооперации. Альтернативного двигателя не просто нет - все возможные претенденты банально не лезут под крыло. То есть весь проект в полной зависимости от Рыбинска.
Исходя из темпов производства в 2012 году - не все радужно в Датском королевстве. А тут еще замена всех четырех бортов Аэрофлота на носу:
http://www.aex.ru/news/2012/1/20/91944/

[MAF]

Кто просил веса бортов?

Это те, что уходят в ГСС на замену?

Те которые уйдут в ГСС на замену.

А вот развесовка армянина:

[MAF]

Но пока видим противоположную картину - забитый планерами цех и перекидываемые с борта на борт движки.

На новых бортах никто ничего не перекидывает

Поэтому и вопрос про ремоторизацию.

Зачем? Я не понимаю зачем? Тягу подняли и сертификат на это дали. Зачем ремоторизацию то?

Исходя из темпов производства в 2012 году - не все радужно в Датском королевстве. А тут еще замена всех четырех бортов Аэрофлота на носу:
http://www.aex.ru/news/2012/1/20/91944/

Не читайте советских газет перед сном, особливо от гр. гусарова ибо он "забывает" про специфические требования аэрофлота

P.S. вроде там уже давно 7500 часов минимум, но могу ошибаться ибо пробегала где то цифра в 4500...

[MAF]

вдогонку:

По планам на 2012 год: АФЛ - 13 бортов, включая 95015... Армавиа - 1 борт, Якутия - 2 борта, Интерджет - 5 бортов (поставка в SJI), Скай Авиэйшн - 2 борта, Тайцы -2 борта, + 1 ЛР.

P.S. сомневаюсь, что столько дадут. Думаю реально половину.

[StrangerR]

вдогонку:

По планам на 2012 год: АФЛ - 13 бортов, включая 95015... Армавиа - 1 борт, Якутия - 2 борта, Интерджет - 5 бортов (поставка в SJI), Скай Авиэйшн - 2 борта, Тайцы -2 борта, + 1 ЛР.

P.S. сомневаюсь, что столько дадут. Думаю реально половину.

По многим оценкам, дадут около 20, что заметно больше половины. Пятый Аэрофлоту уже дали, кстати.

[MAF]

вдогонку:

По планам на 2012 год: АФЛ - 13 бортов, включая 95015... Армавиа - 1 борт, Якутия - 2 борта, Интерджет - 5 бортов (поставка в SJI), Скай Авиэйшн - 2 борта, Тайцы -2 борта, + 1 ЛР.

P.S. сомневаюсь, что столько дадут. Думаю реально половину.

По многим оценкам, дадут около 20, что заметно больше половины. Пятый Аэрофлоту уже дали, кстати.

Ну 5ку подписали, но пока не дали 27го дадут В тот же день очередной борт уйдет на окраску. В общем как ни крути, но пока что один борт в месяц в руки. Надеюсь, что пока.

Подозреваю, что в планах идет речь о _построенных_ бортах, но _не_переданных_ заказчику.

[MAF]

Веса 89007:
BW — 26949
BI — 25.00
DOW — 28345
DOC — 10.15
DOI — 23.00

[MAF]

http://easa.europa.eu/communications/pr ... 022012.htm

EASA certifies the Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B)

The European Aviation Safety Agency (EASA) issued on Friday 3 February 2012 to the Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) a Type Certificate for the RRJ-95B known as Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) aircraft. This EASA certificate recognises that SCAC has demonstrated compliance for this aircraft with the EASA Type Certification Basis with applicable airworthiness and environmental requirements.

http://www.easa.eu.int/certification/ty ... 022012.pdf

[tau797]

StrangerR Спасибо за фотки. Думал, что такого в наших цехах уже не увижу.

Ну, это не лишь у Сухого.

Заводу Авиакор дан заказ на десять самолетов.
Объявлен большой набор токарей, слесарей, фрезеровщиков.

[StrangerR]

StrangerR Спасибо за фотки. Думал, что такого в наших цехах уже не увижу.

Ну, это не лишь у Сухого.

Заводу Авиакор дан заказ на десять самолетов.
Объявлен большой набор токарей, слесарей, фрезеровщиков.

Заказ на 10 самолетов - это ничто. Заводу нужна программа на много лет вперед, иначе он ничего не может. И в Авиакоре ничего и похожего на то, что у Сухого, не наблюдается.

[Yvsobol]

"МЛАДЕНЧЕСКИЙ ВОЗРАСТ"

Эксперты подводят итоги первых месяцев эксплуатации Sukhoi Superjet-100
http://www.aviaport.ru/digest/2012/02/09/229412.html

[tau797]

Заказ на 10 самолетов - это ничто

Зря вы так.
"На 26 января 2012 года всего эксплуатируются шесть самолетов SSJ двумя авиакомпаниями"

Заводу нужна программа на много лет вперед, иначе он ничего не может

А это в принципе и есть на несколько лет.

в Авиакоре ничего и похожего на то, что у Сухого, не наблюдается.

Лично смотрели?

[StrangerR]

Заказ на 10 самолетов - это ничто

Зря вы так.
"На 26 января 2012 года всего эксплуатируются шесть самолетов SSJ двумя авиакомпаниями"

Заводу нужна программа на много лет вперед, иначе он ничего не может

А это в принципе и есть на несколько лет.

в Авиакоре ничего и похожего на то, что у Сухого, не наблюдается.

Лично смотрели?

Фотки в студию. Если серьезно то у Сухого
- программа и заказы минимум лет на 5, это не 10 самолетов (там уже заложен 27-й) а много больше
- современная технология, в производство были приличные инвестиции (да и в конструирование тоже, оно все в цифре)
- хороший PR, вот даже Андрея Доля заманили чтобы он фотографии сделал

Короче, туда люди идут потому что видят что это не _10 самолетов а потом неясно что_ а современное производство с перспективой. А что в Авиакоре? Ну наскребли заказ на 10 штук, а дальше то что - кто будет вперед на 5 лет заказывать комплектующие, крылья, фюзеляжи и прочее что делают субподрядчики, кто будет современные станки ставить, и все это развивать? Дядя Путя, что ли?

PS. И важно не сколько эксплуатируется сейчас а темп выпуска. У сухого он уже - 1 самолет в месяц и подбираются к двум как и собирались. То есть в конце года будет в эксплуатации не 6 самолетов а 20, а через год штук 40. Это не _получен заказ на 10 старых пепелацев_.

[MAF]

Заводу Авиакор дан заказ на десять самолетов.
Объявлен большой набор токарей, слесарей, фрезеровщиков.

Не совсем понятно зачем делать 140-ой, имхо, проект мертворожденный. Так же как и 148/158 линейка.

Чисто теоретически это может быть интересно России, при условии, что АНТК войдет в ОАК во что я ни разу не верю.

[StrangerR]

140 имел бы смысл если бы проект не завалили ляпами, качеством, отсутствием поддержки (поинтересуйтесь почему у якутов они не летают). А лучше бы сделали просто АН-24М. Кончится ведь тем что будем покупать китайский клон все того же АН-24.

Короче, пример 140 как раз и говорит, что мало спроектировать и сделать 10 штук на коленке - нужно еще и делать качественно и спроектировать то что нужно рынку. Ан-140 после фактической кончины Ил-114 единственная замена АН-24, но по ряду причин он этой заменой стать не смог и похоже уже не сможет - авиакомпании в него не верят и экономика его вышла сильно хуже чем у конкурентов. А главное, ряд катастроф показали недоделанность самолета (хоть там и человеческий фактор, но _не только_).

[MAF]

авиакомпании в него не верят и экономика его вышла сильно хуже чем у конкурентов.

О чем и речь, что фактически означает, что надо перепроектировать самолет с нуля. А это означает, что надо вкладываться в АНТК или делать самим. Последний вариант естественно лучше.

Теоретически можно перенести производство 114ых из Ташкента, но тут возникает вопрос цены и спроса.

[Boriskin]

Теоретически можно перенести производство 114ых из Ташкента, но тут возникает вопрос цены и спроса.

А из Ташкента есть что переводить? Я как то общался с человеком, закончившим там работать в 2001 году - уже тогда там был полный развал...

[MAF]

Теоретически можно перенести производство 114ых из Ташкента, но тут возникает вопрос цены и спроса.

А из Ташкента есть что переводить? Я как то общался с человеком, закончившим там работать в 2001 году - уже тогда там был полный развал...

Думаю, что не сильно много. Но это скорее риторический вопрос, поскольку спроса на 114го нет. Вернее так: спрос есть, денег у заинтересованных покупателей нет.