Звучит как-то бредовато, принимая во внимание, Freescale разрабатывает всякоразные чипы, часть Motorola когда-то. Кроме как религиозно верить, что всё непонятное делает что угодно непонятное.Фрискейл Семикондактор получил патент на новую технологию невидимого самолета.
Да, действительно. Речь явно о патенте 8,671,381 (все имена и даты сходятся), он к невидимым самолетам никаким боком не относится.Medium-rare wrote:Звучит как-то бредовато, принимая во внимание, Freescale разрабатывает всякоразные чипы, часть Motorola когда-то. Кроме как религиозно верить, что всё непонятное делает что угодно непонятное.Фрискейл Семикондактор получил патент на новую технологию невидимого самолета.
Ну например в том же, в чем заключается недавняя резня на кунминском вокзале.Hamster wrote:А в чем заключается след?китайский след?
А что об этом не сказать диспетчеру вместо "Спокойной ночи"?Papa Hotel Whisky wrote:Еще одна точка зрения. Профессионального пилота, к слову:
хттпс://плус.гоогле.цом/апп/басиц/стреам/з13цв1гохсмбв5ймы221врфыиз3вдхбоп04
В двух словах: все знают, что современный лайнер полностью обесточить невозможно. За исключением одного-единственного случая - когда это проделает сам экипаж.
(далее мой ехидный коммент - ага, как в Ижме)
Что сделает экипаж, когда почувствует запах дыма или горелой изоляции в салоне или кокпите? Правильно - обесточит все потребители (включая транспондер и все средства радиосвязи), развернется в сторону ближайшего аэродрома, способного принять этот тип, и только потом будет разбираться. Флы-Навигате-Цоммуницате. Ближе к берегу включит связь и транспондер (без них в большом порту просто не сядешь), но не раньше.
Именно это мы и наблюдаем.
Дальше, надо понимать - пожар и падение а океан. Что стало первопричиной - уже не найти.
А хрен его знает. Но шанс, что не захотел докладывать, пока не разберется с проблемой - куда выше, чем все прочие сценарии. Fly-Navigate-Communicate. В переводе на русский - общение с диспечером в случае проблем на борту в список первоочередных задач не входит.inock wrote:А что об этом не сказать диспетчеру вместо "Спокойной ночи"?
Хммм... Не знаю не знаю. Emergency Declaration is a must когда с диспетчером на связи. Мутно. По крайней мере перед тем как все обесточить по радио мог бы сказать - declaring emergency - electrical failure и все. Mayday с пассажирами очень big deal. Тем более азиаты которые по книжке летают. МОЖЕТ быть что КВС не дал добро - такое может быть, подчиненный тогда молчал как рыба потому что старший приказалPapa Hotel Whisky wrote:А хрен его знает. Но шанс, что не захотел докладывать, пока не разберется с проблемой - куда выше, чем все прочие сценарии. Fly-Navigate-Communicate. В переводе на русский - общение с диспечером в случае проблем на борту в список первоочередных задач не входит.inock wrote:А что об этом не сказать диспетчеру вместо "Спокойной ночи"?
Аха, 7 часов падали...Papa Hotel Whisky wrote:Дальше, надо понимать - пожар и падение а океан.
Идея, что пилот при запахе плавящейся изоляции будет первым делом выключать радио, не тратя ни секунды даже сказать земле о своих планах, мне показалась безумной. Для проверки я нашел NTSB report в отношении первого же упомянутого в заметке рейса: http://libraryonline.erau.edu/online-fu ... R86-02.pdf Выдержка из air-to-ground communications transcript:Papa Hotel Whisky wrote:А хрен его знает. Но шанс, что не захотел докладывать, пока не разберется с проблемой - куда выше, чем все прочие сценарии. Fly-Navigate-Communicate. В переводе на русский - общение с диспечером в случае проблем на борту в список первоочередных задач не входит.inock wrote:А что об этом не сказать диспетчеру вместо "Спокойной ночи"?
Хамстер, откуда топлива столько до России долететь? Или вы думаете, что борт перед каждым рейсом под пробки заправляют? Вы случаем коммунизм с капитализмом не перепутали?Hamster wrote:А в чем заключается след? Китайцам угонять самолет, чтобы заполучить в свои руки авторов патента (которые и без того живут в Китае и летят в Китай), как-то смысла нет. Судя по курсу самолета, его скорее могли угнать в Россию.китайский след?
Да откуда там топлива на 7 часов? мды, 6-20 + резерв. Да, около 7...Boriskin wrote:Аха, 7 часов падали...Papa Hotel Whisky wrote:Дальше, надо понимать - пожар и падение а океан.
Говорилось совершенно официально, что самолет еще летел в 0011 UTC. Если он прятался под SIA68 как описано до 2230 UTC http://www.flightradar24.com/2014-03-07 ... 93,70.86/7 и потом полетел со скоростью 490 узлов с heading 320, в 0011 UTC он был над пустыней Каракумы в 70NM к северу от Ашхабада. Оттуда до России где-то еще час лету. В принципе возможно, хотя и сомнительно (в Каракумах и самолет незаметно посадить проще, и топлива надо меньше.)MAF wrote:Хамстер, откуда топлива столько до России долететь? Или вы думаете, что борт перед каждым рейсом под пробки заправляют? Вы случаем коммунизм с капитализмом не перепутали?
Официально это где? что то я пропустил это... Без обид, но это все допущения ни о чем, летел под кем то куда то... В то что капитан попросил залить под пробки - это тоже натяг какой то, ибо 2ой должен был спросить - а зачем столько и тогда напрашивается вывод о сговоре. Не говоря уже о странности зачем малазийцам в сторону Европы лететь, чего они там потеряли то?Hamster wrote:Говорилось совершенно официально, что самолет еще летел в 0011 UTC. Если он прятался под SIA68 как описано до 2230 UTC http://www.flightradar24.com/2014-03-07 ... 93,70.86/7 и потом полетел со скоростью 490 узлов с heading 320, в 0011 UTC он был над пустыней Каракумы в 70NM к северу от Ашхабада. Оттуда до России где-то еще час лету. В принципе возможно, хотя и сомнительно (в Каракумах и самолет незаметно посадить проще, и топлива надо меньше.)MAF wrote:Хамстер, откуда топлива столько до России долететь? Или вы думаете, что борт перед каждым рейсом под пробки заправляют? Вы случаем коммунизм с капитализмом не перепутали?
Мне тоже казалось это самое разумное объяснение, но сейчас говорят что новый курс был введён в компьютер за 12 минут до последнего контакта...Papa Hotel Whisky wrote:Еще одна точка зрения. Профессионального пилота, к слову:
https://plus.google.com/app/basic/strea ... z3vdhbop04
В двух словах: все знают, что современный лайнер полностью обесточить невозможно. За исключением одного-единственного случая - когда это проделает сам экипаж.
(далее мой ехидный коммент - ага, как в Ижме)
Что сделает экипаж, когда почувствует запах дыма или горелой изоляции в салоне или кокпите? Правильно - обесточит все потребители (включая транспондер и все средства радиосвязи), развернется в сторону ближайшего аэродрома, способного принять этот тип, и только потом будет разбираться. Fly-Navigate-Communicate. Ближе к берегу включит связь и транспондер (без них в большом порту просто не сядешь), но не раньше.
Именно это мы и наблюдаем.
Дальше, надо понимать - пожар и падение а океан. Что стало первопричиной - уже не найти.
Об этом говорилось в пресс-конференции несколько дней назад. http://www.bbc.com/news/world-asia-26591056 "A satellite was able to pick up a signal from the plane until 08:11 local time"MAF wrote: Официально это где? что то я пропустил это... Без обид, но это все допущения ни о чем, летел под кем то куда то... В то что капитан попросил залить под пробки - это тоже натяг какой то, ибо 2ой должен был спросить - а зачем столько и тогда напрашивается вывод о сговоре. Не говоря уже о странности зачем малазийцам в сторону Европы лететь, чего они там потеряли то?
Нууу, это плюс-минус пол земли получается, натяжки-натяжки...Hamster wrote:Об этом говорилось в пресс-конференции несколько дней назад. http://www.bbc.com/news/world-asia-26591056 "A satellite was able to pick up a signal from the plane until 08:11 local time"MAF wrote: Официально это где? что то я пропустил это... Без обид, но это все допущения ни о чем, летел под кем то куда то... В то что капитан попросил залить под пробки - это тоже натяг какой то, ибо 2ой должен был спросить - а зачем столько и тогда напрашивается вывод о сговоре. Не говоря уже о странности зачем малазийцам в сторону Европы лететь, чего они там потеряли то?
На той же пресс-конференции заявлялось про последнее положение где-то на дуге от Казахстана до Тайланда.
Проверить сколько залили по факту - 10 минут задача, остаток известен, получаем сколько он мог лететь, почему это до сих пор не опубликовали, я не понимаю, а без этого знания, все эти прикидки не стоят ударов по клавиатуре...Hamster wrote:Насчет второго - это отчасти вопрос культуры, если культура патриархальная и с большим значением уважения к старшим, типа как в Китае - второй сильно встревать не будет. Не забывайте, что пилоту 53, первому офицеру 27. Топливо на 8 часов это далеко не под пробки. Дальность 777-200ER при полной загрузке ~15 часов.
Ага, а в туркмению ему зачем? А почему не в китай? Или на база американскую диего гарсиа по моему, которая кстати вполне может принять такой борт. Любые полеты под или с рядом с кем то навивают мысль о кал007 и то что он не случайно летел, и все его случайно не заметили, не увидели... Ыгы, верим-верим..Hamster wrote: Но идея, что они летели рядом с SIA68 и потом сели где-то в Туркмении
Украинского золота?Hamster wrote:P.S. В интернете активно муссируются слухи о 10 тоннах золота в грузовом отсеке.
Вы надеюсь понимаете, что золото так просто не таскают в обычном рейсовом борте, особенно в так кол-ве. Это-то как раз вполне вероятно. Уже излагал свою версию - экипаж пострадал при захвате и через какое-то время потерял работоспособность. Если шарахнуть человека по голове (вариант - сломать руку, нанести ножевой порез, ну или просто сломать пару пальцев при экспресс-допросе), а потом посадить за штурвал - какое-то время он порулит, а потом отключится. И хоть бей его, хоть режь на куски - бесполезно. А самолет полетит тем курсом, что стоит на задатчике автопилота, пока топливо не кончится.Hamster wrote:как минимум не хуже идеи, что они, после всех известных нам маневров и поворотов, развернулись в сторону Антарктики, пилили над океаном в том направлении 7 часов и потом, когда кончилось топливо, упали в океан и утонули.
Официально публикуют вообще очень мало. Были заявления про 8 часов топлива, уверенности в них нет.Проверить сколько залили по факту - 10 минут задача , почему это до сих пор не опубликовали, я не понимаю, а без этого знания, все эти прикидки не стоят ударов по клавиатуре...
Понятия не имею, зачем в Туркмению. Но, если он действительно летел 7 с лишним часов и действительно в 0011 UTC был, как говорят малайцы, на дуге Туркмения-Тайланд-Индийский Океан (она соответствует всем точкам, в которых спутник Inmarsat виден на высоте 40 градусов над горизонтом), то список мест, куда он мог по времени долететь и для которых есть внятное объяснение, как он туда попал, не попадаясь никому на радары, очень короткий, и сводится к Туркмении и южному Индийскому Океану. Я с самого начала думал про Сомали, но Сомали не подходит по высоте спутника, так же как и Диего Гарсия. Одна из теорий - северо-восточный Китай (там типа есть уйгуры-сепаратисты), но туда не засекаемый радарами курс не выходит. Может быть, высота спутника известна с большой погрешностью, и кроме Туркмении можно смотреть на северный Иран.Ага, а в туркмению ему зачем? А почему не в китай? Или на база американскую диего гарсиа по моему, которая кстати вполне может принять такой борт. Любые полеты под или с рядом с кем то навивают мысль о кал007 и то что он не случайно летел, и все его случайно не заметили, не увидели... Ыгы, верим-верим..
Эта версия плохо стыкуется с тем, что капитан хладнокровно попрощался с ATC и начал отключать электронику минут через 10 или сколько там после того, как он ввел первый поворот в автопилот. Получается, что он или уже был под контролем захватчиков, или принимал активное участие в угоне.Уже излагал свою версию - экипаж пострадал при захвате и через какое-то время потерял работоспособность. Если шарахнуть человека по голове (вариант - сломать руку, нанести ножевой порез, ну или просто сломать пару пальцев при экспресс-допросе), а потом посадить за штурвал - какое-то время он порулит, а потом отключится.
Геостационарная орбита, дюд, как может быть неизвестна высота? С точностю до км, туда сюда.) Скорее другие ошибки набегают, время продолжения полета, точность измерения угла или времени прихода сигнала (наверное так угол померян).Hamster wrote:...Может быть, высота спутника известна с большой погрешностью, и кроме Туркмении можно смотреть на северный Иран.
.
Investigators looking at the flight simulator taken from the home of Malaysia Airlines Flight 370 Captain Zaharie Ahmad Shah have discovered that some data had been erased from it, Malaysia's acting transportation minister said Wednesday.
...
The files are extremely small and are often kept by desktop pilots to gauge their progress, said Jay Leboff, owner of HotSeat, a simulator manufacturer.
"It would be suspicious to me, because there's no need to do it," he said.
ага и почему то в американских сми молчат, что он отрабатывал на этом симуляторы посадки на военной базе сша диего гарсиа...Teh Instructor wrote:http://www.cnn.com/2014/03/19/world/asi ... ?hpt=hp_t1Investigators looking at the flight simulator taken from the home of Malaysia Airlines Flight 370 Captain Zaharie Ahmad Shah have discovered that some data had been erased from it, Malaysia's acting transportation minister said Wednesday.
...
The files are extremely small and are often kept by desktop pilots to gauge their progress, said Jay Leboff, owner of HotSeat, a simulator manufacturer.
"It would be suspicious to me, because there's no need to do it," he said.
А откуда Вы это знаете, если СМИ молчат?MAF wrote: ага и почему то в американских сми молчат, что он отрабатывал на этом симуляторы посадки на военной базе сша диего гарсиа...
Нуу я смотрю не только снн с фоксньюсами...vaduz wrote:А откуда Вы это знаете, если СМИ молчат?MAF wrote: ага и почему то в американских сми молчат, что он отрабатывал на этом симуляторы посадки на военной базе сша диего гарсиа...
Да знаю я, что Вы программу Время смотрели.MAF wrote:Нуу я смотрю не только снн с фоксньюсами...vaduz wrote:А откуда Вы это знаете, если СМИ молчат?MAF wrote: ага и почему то в американских сми молчат, что он отрабатывал на этом симуляторы посадки на военной базе сша диего гарсиа...