Навальному дали 5 лет

[Балтика №3]

а вот любимый приемчик креаклов, называется "сравнительный анализ"



в котором почему то отсутсвует самая прогрессивная страна:

Так у вас, тот же самый приемчик.
Вместо того, что бы показать Amtrak Acela.

Amtrak%20High%20Speed%20Rail%20main.jpg

Вы показываете омериканские пригородные электрички.
Нафига этим электричкам обтекаемость, они останавливаются через каждые 10 мин. это не скоростные поезда.
А в России, к сожалению и электрички и поезда дальнего следования выглядят одинаково. Есть, правда один скоростной поезд, но он только ОДИН.

[Мальчик-Одуванчик]

Вообще говоря, на перегоне Париж-Марсель, где днем гоняет TGV, по ночам мотаются нескоростные и непафосные локомотивы с пассажирскими вагонами, зато можно поспать лёжа.
Про китай вообще смешно - скоростная ветка действует лишь между Пекином и Шанхаем, а на севере все так же, как и в России, если не хуже.
Так что плакатик гнойный по сути. Как пример приводится Китай с заставкой скоростного поезда. В россии ситуация почти один-в-один, но локомотив приведен отстойного типа.
Очевидная подтасовка фактов в стиле "либеральных ценностей"

[Балтика №3]

Ну да, а в реале приехал за два часа потому что никогда не знаешь, какая будет очередь, оставил машину на стоянке за бешеное бабло, потому что метро к аэропорту не подвели ...

Как правило, среднестатистический омериканец и даже нижесреднестатистического имеет деньги на такси для такого случая. Слава Богу стоит это в Омерике не дорого, это же не Европа и не Россия.
В общем, не надо жлобится и выпендриватся. На такси надо в аэропорт приезжать.

З.Ы. А в каких городах Европы и РФ метро подведено к аэропортам?

[Next]

Ну да, а в реале приехал за два часа потому что никогда не знаешь, какая будет очередь, оставил машину на стоянке за бешеное бабло, потому что метро к аэропорту не подвели ...

Как правило, среднестатистический омериканец и даже нижесреднестатистического имеет деньги на такси для такого случая. Слава Богу стоит это в Омерике не дорого, это же не Европа и не Россия.
В общем, не надо жлобится и выпендриватся. На такси надо в аэропорт приезжать.

З.Ы. А в каких городах Европы и РФ метро подведено к аэропортам?

Странно, а я считал, что среднестатистический американец получает 42 тысячи баксов в год, и лишние 50-100 баксов до аэропорта и столько же обратно среднестатистическому американцу совсем не по карману...

[Stanford Wannabe]

А в России, к сожалению и электрички и поезда дальнего следования выглядят одинаково. Есть, правда один скоростной поезд, но он только ОДИН.

Вроде, как минимум два. Один в Ленинград, другой в Нижний Новгород. На нём, кажись, даже StrangerR ездил.

[Балтика №3]

Вообще говоря, на перегоне Париж-Марсель, где днем гоняет TGV, по ночам мотаются нескоростные и непафосные локомотивы с пассажирскими вагонами, зато можно поспать лёжа.
Про китай вообще смешно - скоростная ветка действует лишь между Пекином и Шанхаем, а на севере все так же, как и в России, если не хуже.
Так что плакатик гнойный по сути. Как пример приводится Китай с заставкой скоростного поезда. В россии ситуация почти один-в-один, но локомотив приведен отстойного типа.
Очевидная подтасовка фактов в стиле "либеральных ценностей"

Ну в принципе верно.
В каждой стране есть скоростные поезда, и допотопные локомотивы. Весь вопрос, где этих поездов в %% больше.

Думаю, аутсайдеры - Китай и Россия, а лидеры Япония и Франция. Штаты, где то в середине, т.к. традиционно, приоритет автомобилей и самолётов.

[Hamster]

Вообще говоря, на перегоне Париж-Марсель, где днем гоняет TGV, по ночам мотаются нескоростные и непафосные локомотивы с пассажирскими вагонами, зато можно поспать лёжа.
Про китай вообще смешно - скоростная ветка действует лишь между Пекином и Шанхаем, а на севере все так же, как и в России, если не хуже.

Между Пекином и Шанхаем (1400 км), а также между Пекином и Шеньженем (2200 км), Харбином и Далянем (900 км), итого 4500 км скоростных линий. Пекин-Шеньжень это уже 2/3 длины страны (там население в основном вдоль берега). Сейчас достраивается ветка, которая соединит Пекин с линией Харбин-Далянь, будет непрерывная линия от Шеньженя (рядом с Гонконгом, южный Китай, 500 км от границы с Вьетнамом) до Харбина (севернее Владивостока).

[Балтика №3]

Ну да, а в реале приехал за два часа потому что никогда не знаешь, какая будет очередь, оставил машину на стоянке за бешеное бабло, потому что метро к аэропорту не подвели ...

Как правило, среднестатистический омериканец и даже нижесреднестатистического имеет деньги на такси для такого случая. Слава Богу стоит это в Омерике не дорого, это же не Европа и не Россия.
В общем, не надо жлобится и выпендриватся. На такси надо в аэропорт приезжать.

З.Ы. А в каких городах Европы и РФ метро подведено к аэропортам?

Странно, а я считал, что среднестатистический американец получает 42 тысячи баксов в год, и лишние 50-100 баксов до аэропорта и столько же обратно среднестатистическому американцу совсем не по карману...

Не по карману, куда нибудь полететь, это же не просто улететь и вернутся, а ещё и там деньги потратить. Кто летает (конечно же не все), на такси деньги всегда найдут. Очень малая часть всех расходов поездки.

З.Ы. А где вы $100 за проезд до аэропорта нашли? Давайте примеры в студию. С конкретным ZIP-кодом.

[Балтика №3]

Вообще говоря, на перегоне Париж-Марсель, где днем гоняет TGV, по ночам мотаются нескоростные и непафосные локомотивы с пассажирскими вагонами, зато можно поспать лёжа.
Про китай вообще смешно - скоростная ветка действует лишь между Пекином и Шанхаем, а на севере все так же, как и в России, если не хуже.

Между Пекином и Шанхаем (1400 км), а также между Пекином и Шеньженем (2200 км), Харбином и Далянем (900 км), итого 4500 км скоростных линий. Пекин-Шеньжень это уже 2/3 длины страны (там население в основном вдоль берега). Сейчас достраивается ветка, которая соединит Пекин с линией Харбин-Далянь, будет непрерывная линия от Шеньженя (рядом с Гонконгом, южный Китай, 500 км от границы с Вьетнамом) до Харбина (севернее Владивостока).

Для почти 1.5 миллиардного Китая, это капля в море.

Недавно видел в NG фоторепортаж, про внутренние провинции Китая, там даже мосты через реки не везде есть. Коров на рынок гонят, так на тросах подвешивают и через реку перетягивают.
И думаю, такого Китая большинство.

[Мальчик-Одуванчик]

Вообще говоря, на перегоне Париж-Марсель, где днем гоняет TGV, по ночам мотаются нескоростные и непафосные локомотивы с пассажирскими вагонами, зато можно поспать лёжа.
Про китай вообще смешно - скоростная ветка действует лишь между Пекином и Шанхаем, а на севере все так же, как и в России, если не хуже.

Между Пекином и Шанхаем (1400 км), а также между Пекином и Шеньженем (2200 км), Харбином и Далянем (900 км), итого 4500 км скоростных линий. Пекин-Шеньжень это уже 2/3 длины страны (там население в основном вдоль берега). Сейчас достраивается ветка, которая соединит Пекин с линией Харбин-Далянь, будет непрерывная линия от Шеньженя (рядом с Гонконгом, южный Китай, 500 км от границы с Вьетнамом) до Харбина (севернее Владивостока).

Ну это не отменяет подтасовочный характер плаката. Везде приведено лучшее и только почему-то для России обыкновенное.
То что Вы пишете про китай - это лишь восточная часть страны, хотя темпы строительства действительно впечатляют.
Но с другой стороны, китайцы при своем многочисленном и трудолюбивом населении могут просто поссать скопом и Хуанхэ выйдет из берегов.
Россия движется в похожем направлении соединяя крупнейшие города в центральной части высокоскоростными ветками железных дорог.

[Мальчик-Одуванчик]

Вообще говоря, на перегоне Париж-Марсель, где днем гоняет TGV, по ночам мотаются нескоростные и непафосные локомотивы с пассажирскими вагонами, зато можно поспать лёжа.
Про китай вообще смешно - скоростная ветка действует лишь между Пекином и Шанхаем, а на севере все так же, как и в России, если не хуже.

Между Пекином и Шанхаем (1400 км), а также между Пекином и Шеньженем (2200 км), Харбином и Далянем (900 км), итого 4500 км скоростных линий. Пекин-Шеньжень это уже 2/3 длины страны (там население в основном вдоль берега). Сейчас достраивается ветка, которая соединит Пекин с линией Харбин-Далянь, будет непрерывная линия от Шеньженя (рядом с Гонконгом, южный Китай, 500 км от границы с Вьетнамом) до Харбина (севернее Владивостока).

Для почти 1.5 миллиардного Китая, это капля в море.

Недавно видел в NG фоторепортаж, про внутренние провинции Китая, там даже мосты через реки не везде есть. Коров на рынок гонят, так на тросах подвешивают и через реку перетягивают.
И думаю, такого Китая большинство.

Там еще и газофикация в некоторых районах происходит посредством накачивания газа в огромный гандон с целью его дальнейшей транспортировке в пешем строю или на велосипеде.

[Hamster]

Для почти 1.5 миллиардного Китая, это капля в море.

Недавно видел в NG фоторепортаж, про внутренние провинции Китая, там даже мосты через реки не везде есть. Коров на рынок гонят, так на тросах подвешивают и через реку перетягивают.
И думаю, такого Китая большинство.

Там почти все население вдоль берега. Во внутренних провинциях безлюдно, в прибрежных яблоку негде упасть (например, если взять Шанхай и прилегающую к нему провинцию Jiangsu, то по средней плотности населения и размерам они примерно эквивалентны Los Angeles County & Orange County, вместе взятым, повторенным 8 раз.)

Уже с существующей сетью линий в Китае как минимум 85% населения живет в радиусе 500 км от ближашей скоростной линии. В густонаселенных районах - в радиусе 200 км или ближе.

Россия движется в похожем направлении соединяя крупнейшие города в центральной части высокоскоростными ветками железных дорог.

Мне не очевидно, что Россия куда-то вообще движется. Есть вылизанная элитная линия Москва-Санкт-Петербург, по которой скоростные поезда ходили еще в середине 80-х за 4:30 в одну сторону. Ей не дали развалиться и купили на Западе новые поезда, которые доезжают по тому же маршруту за 3:45 без остановок. Чисто в символических целях те же самые поезда пускают дальше в Нижний Новгород, со средней скоростью движения около 110 км/ч (быстрее без существенной реконструкции путей нельзя). О том, чтобы соединять остальные "крупнейшие города", много говорят, но дальше разговоров, по-моему, дело еще не зашло.

[Интеррапт]

З.Ы. А в каких городах Европы и РФ метро подведено к аэропортам?

Лондон, например.

[Мальчик-Одуванчик]

Для почти 1.5 миллиардного Китая, это капля в море.

Недавно видел в NG фоторепортаж, про внутренние провинции Китая, там даже мосты через реки не везде есть. Коров на рынок гонят, так на тросах подвешивают и через реку перетягивают.
И думаю, такого Китая большинство.

Там почти все население вдоль берега. Во внутренних провинциях безлюдно, в прибрежных яблоку негде упасть (например, если взять Шанхай и прилегающую к нему провинцию Jiangsu, то по средней плотности населения и размерам они примерно эквивалентны Los Angeles County & Orange County, вместе взятым, повторенным 8 раз.)

Уже с существующей сетью линий в Китае как минимум 85% населения живет в радиусе 500 км от ближашей скоростной линии. В густонаселенных районах - в радиусе 200 км или ближе.

Россия движется в похожем направлении соединяя крупнейшие города в центральной части высокоскоростными ветками железных дорог.

Мне не очевидно, что Россия куда-то вообще движется. Есть вылизанная элитная линия Москва-Санкт-Петербург, по которой скоростные поезда ходили еще в середине 80-х за 4:30 в одну сторону. Ей не дали развалиться и купили на Западе новые поезда, которые доезжают по тому же маршруту за 3:45 без остановок. Чисто в символических целях те же самые поезда пускают дальше в Нижний Новгород, со средней скоростью движения около 110 км/ч (быстрее без существенной реконструкции путей нельзя). О том, чтобы соединять остальные "крупнейшие города", много говорят, но дальше разговоров, по-моему, дело еще не зашло.

Ну так в том то и дело. И в России все то же самое - население сосредоточено в центральных районах и наверняка попадет в радиус тех же 500 километров от скоростной ветки.
А в Сибири и на Дальнем Востоке просто нечего соединять чтобы оно хотя бы окупилось, а для грузовых перевозок скоростные направления без надобности. Ведь все население дальнего востока россии поместится в один средний китайский провинциальный город.

[Мальчик-Одуванчик]

З.Ы. А в каких городах Европы и РФ метро подведено к аэропортам?

Лондон, например.

В Париже проведено, а вот недавно во Владивостоке и аэропорт новый построили и электричку с него до города пустили.

[worldCitizen]

СМИ замечают, что коррупция является "самым уязвимым местом путинского режима". Поэтому "лучшее, что бы мог сделать для России ЕС, это воспрепятствовать криминалитету, который прячет награбленное при помощи европейских банков и офшорных зон", — призывает Sueddeutsche Zeitung.
Подробнее: http://www.rosbalt.ru/main/2013/07/19/1154514.html

[dotcom]

З.Ы. А в каких городах Европы и РФ метро подведено к аэропортам?

Лондон, например.

В Париже проведено, а вот недавно во Владивостоке и аэропорт новый построили и электричку с него до города пустили.

В Париже и не метро, а пригородный поезд.

[Мальчик-Одуванчик]

То же мне "замечают" очевидное-невероятное.
Наоборот, радоваться должны что и им перепадает.
Лучшее, что может сделать ЕС это заткнуться.

[dotcom]

То же мне "замечают" очевидное-невероятное.
Наоборот, радоваться должны что и им перепадает.
Лучшее, что может сделать ЕС это заткнуться.

А кому можно говорить? И кто решает, кому говорить, а кому заткнуться?

[Мальчик-Одуванчик]

З.Ы. А в каких городах Европы и РФ метро подведено к аэропортам?

Лондон, например.

В Париже проведено, а вот недавно во Владивостоке и аэропорт новый построили и электричку с него до города пустили.

В Париже и не метро, а пригородный поезд.

Я заметил что он только на некоторых станциях метро не останавливался. А так как сел на него в аэропорту де-Голля, так и вышел где-то в центре на станции метро.

[dotcom]

Я заметил что он только на некоторых станциях метро не останавливался. А так как сел на него в аэропорту де-Голля, так и вышел где-то в центре на станции метро.

Потому что у них большие пересадочные станции сделаны для перехода с электрички на метро. Но эти поезда именно пригородные электрички.

[Мальчик-Одуванчик]

Я заметил что он только на некоторых станциях метро не останавливался. А так как сел на него в аэропорту де-Голля, так и вышел где-то в центре на станции метро.

Потому что у них большие пересадочные станции сделаны для перехода с электрички на метро. Но эти поезда именно пригородные электрички.

Чесно, я не заметил что это было не метро. Билет покупал в той же кассе, стоял на том же перроне, подошедший состав внешне не отличался от обычного.

[Hamster]

Ну так в том то и дело. И в России все то же самое - население сосредоточено в центральных районах и наверняка попадет в радиус тех же 500 километров от скоростной ветки.
А в Сибири и на Дальнем Востоке просто нечего соединять чтобы оно хотя бы окупилось, а для грузовых перевозок скоростные направления без надобности. Ведь все население дальнего востока россии поместится в один средний китайский провинциальный город.

С Сибирью и Дальним Востоком понятно. (Хотя населения в Сибири и Дальнем Востоке, в процентном отношении к населению страны, намного больше, чем во внутренних провинциях Китая.) Но в России даже Европейская часть толком не покрыта. Одна линия от Москвы до СПб без промежуточных остановок не в счет. Я в другом треде пару месяцев назад писал, что пассажирский поезд от Москвы до Пензы или Ульяновска (примерно то же расстояние, как от Москвы до СПб) до сих пор идет 13-15 часов. На моей памяти линия до Ульяновска даже полностью электрифицирована не была, что уж там говорить о скоростных поездах.

[ie]

З.Ы. А где вы $100 за проезд до аэропорта нашли? Давайте примеры в студию. С конкретным ZIP-кодом.

ох уж мне эти "городские", не все живут в 20милях от аэропорта.

[Rockport]

Про китай вообще смешно - скоростная ветка действует лишь между Пекином и Шанхаем, а на севере все так же, как и в России, если не хуже.
Так что плакатик гнойный по сути. Как пример приводится Китай с заставкой скоростного поезда. В россии ситуация почти один-в-один, но локомотив приведен отстойного типа.
Очевидная подтасовка фактов в стиле "либеральных ценностей"

Очень смешно, далее цитата из Вики. Напомню, что железные дороги РФ строились лет 150 уже как, а китайские (если не считать КВЖД) - построены за последние 20 лет. Население Китая vs Европа плюс Япония не принципиально различается, думаю раза в два всего больше))

Скоростные и высокоскоростны́е желе́зные доро́ги Кита́я (中国高速铁路) — все виды коммерческого железнодорожного транспорта Китая, средняя скорость движения которого составляет 200 км/ч или выше. По этому показателю Китай обладает наибольшей в мире сетью скоростных и высокоскоростных железных дорог, превышающей таковые в Японии и Европе вместе взятые.
Скоростные и высокоскоростные дороги Китая включают: модернизированные обычные железнодорожные линии, новые линии, построенные специально для движения высокоскоростных поездов, а также первые в мире коммерческие линии для движения поездов на магнитной подушке.
По состоянию на декабрь 2012 г. общая протяженность таких дорог в КНР составила более 9300 км (5800 миль)[1], включая участок 1995 км, на котором скорость движения высокоскоростных поездов превышает 350 км/ч.[2]
В настоящее время в Китае наблюдается бум высокоскоростного железнодорожного строительства. При поддержке государства и благодаря специальным мерам стимулирования ожидается, что к концу 12-го пятилетнего плана в 2015 году суммарная протяженность высокоскоростной железнодорожной сети достигнет 18000 км.[3]